进气压力传感器
任务载体：
一、进气压力传感器作用：
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在D型喷射系统中，取消了空气流量传感器
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设置进气管绝对压力传感器——检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量
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作用：测量进气管内的压力，将压力信号转变成电信号传给发动机控制模块 ——决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的重要依据。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越大。
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反映废气循环量。
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与进气流量传感器共用，提高检测精度。
二、进气压力传感器类型
根据信号产生的原理分为：
现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式。
三、半导体压敏电阻式结构与原理
1.结构
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器组成：
压力转换元(硅膜片)和混合集成电路组成。（电路把转换元件输出信号进行放大）
半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器
硅膜片，四个应变电阻，真空室，集成电路。
2.原理：
利用半导体压阻效应原理，使用硅膜片，把硅膜片的一面抽成真空，另一面导入进气歧管的气体压力。硅膜片受到的压力不同产生的电阻就不同，把它与惠灵顿电桥相连，就可以把电阻信号转变成电压信号输出。
a.压敏电阻式结构：
压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器工作原理：
进气压力（上升）， 膜片变形（变大）， 应变电阻（变大）， 输出信号电压（变大）。
b.压阻式信号特征：
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半导体压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器尺寸小，精度高、响应性好，又由于其生产成本较低，所以得到了广泛的应用。
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如丰田、通用、克莱斯勒公司生产的很多款汽车均采用此种传感器，国内桑塔纳2000GLi型轿车也使用了此种传感器。
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进气歧管绝对压力传感器故障分析同空气流量传感器
四、真空膜盒式结构与原理
五、故障
1.故障点：
2.故障现象：
3.故障分析：
六、检修
1.查资料图，读电路图
传感器插头
电路图
2.确定故障点
3. 传感器与ECU间的线路检测
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关闭点火开关，拔下ECU线束连接器和歧管压力传感器线束连接器。用万用表电阻档检查ECU和传感器有关端子之间的电阻，其阻值应符合表1规定值。
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电阻过大或为无穷大，说明线束与端子接触不良或有断路，应进行修理。
4. 传感器端子电压检测
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点火开关ON，不起动发动机：
①检查歧管压力传感器连接器3与1端子之间电源电压，标准值应为5V左右
②检查歧管压力传感器信号输出端子4与搭铁l端子之间的电压，标准值应为3.8V～4.2V；发动机怠速运转时，信号电压应为0.8V～1.3V；加大油门，信号电压将上升。
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信号电压不符合上述要求，说明传感器已损坏，需更换。
5.传感器波形分析
实测波形分析：
注意 “4看”
（1）看变化趋势
（2）看数据正确性
（3）看稳定性
（4）看响应性
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模拟信号：通常信号电压在怠速时为1.25V，当节气门全开时略低于5V，全减速时接近OV。
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有些进气歧管压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压增高。
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有些系统像克莱斯勒汽车通常显示出许多电子杂波，在传送到发动机ECU后，发动机ECU中的信号处理电路会清除杂波干扰。
七、案例分析
案例1：
案例：进气压力传感器的真空管破裂
车型：凯迪拉克4.1L．
故障：油耗大但不冒黑烟，怠速稳定，动力性和加速性能也较好。
检查：用诊断仪读取发动机数据，其中MAP=0kPa，MAP=5V，02S在0．7-0．8V。从数据看主要原因是MAP=0kPa，可能原因是进气压力传感器损坏或真空管脱落、破裂。检查发现接在进气压力传感器上的真空管破裂，更换真空管后怠速时信号0．5v，踩下加速踏板时信号电压上升，故障排除。
分析：真空管破裂，造成真空度为零，压力最大，所以信号电压一直是5V，发动机控制单元根据信号认为一直是全负荷工况，所以不断增加喷油量，造成油耗大。
案例2：
学习小结：
不求光彩，但求无愧于心。有的行为注定不那么出彩，有的人注定不会闪耀于人前。但一个人的涵养和情怀要是像大海那样深邃和平静，一颗石子投入进去不升一丝波澜，便会让人感到深不可测 ，这种沉着与冷静便是教育所需追求的最高素养！
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