竖向排布大灯设计，车长5米的庞然身躯，如果不是起亚家族脸谱的“虎啸式中网”，相信很多人还真会把这辆车认为是美系品牌的中大型SUV。
该车的原型最早于2016年北美车展亮相，但说实话除了定位、窗沿镀铬和车灯设计元素外，概念车与量产车几乎没有太多相似的地方，为了提高空间利用率量产的Telluride将发动机舱大幅缩短，这也让其在2900mm轴距下可以轻松实现2 2 3座椅布局，与所有美版市场上主打空间和实用的中型SUV一样，它还能提供第二排3座布局。因为1990mm的车身宽度，才让其在摆下两张独立座椅时还能留出余量作为中间通道，第三排即使承载三名成年人也不至于拥挤。
如果对标汉兰达，它在空间方面的表现几乎完胜，毕竟它的尺寸级别可是对标大众途昂的。内饰设计在悬浮式大屏直耸于中控上，“三连坐”的中央出风口正梯形排布和下方倒梯形的功能区的设计元素下，因为宽敞的横向空间，如果遮住Logo真有种错身于宝马7系的错觉，当然用料方面就差远了。
作为2019年才发布的全新车种，它实在算不上“先进”，液晶仪表缺失、电子档杆缺失，得益于北美法规主动安全的严苛，起亚DriveWise系统中的车道保持、主动巡航、预碰撞检测以及盲区监测等均有配备。考虑到较大尺寸带来的盲区，它还配备全景影像以辅助驾驶。至于全车10扬声器的哈曼卡顿定制音响或是顶配尊贵的专属体验了。
面对这2吨的自重和8人的装载力，美版的动力采用3.8升V6自吸引擎，最大马力295ps、最大扭矩355N·m，并配备8速AT变速器。如果起亚有意将这辆车引入国内，那么首要改变当然是这个既不“环保”，又不利于“咖啡法规”且要付出高昂车船税的V6大家伙，或许搭载于现代全新胜达上那副最大马力245ps、最大扭矩350N·m的2.0T发动机是最佳替代者，其实对于这类大型SUV，兼顾动力和油耗的混合动力才是最佳动力方案。
起亚Telluride在北美市场的直接竞品中，目前只有福特探险者（进口），大众途昂（国产）引入国内销售，因为探险者进口的身份导致其无法在价格上进一步下探，间接导致途昂成为这个级别里的唯一，所以途昂有着月销过万的表现也不足为奇，如果起亚能将Telluride进行国产或许能从中分得一杯羹，但在整体市场有所萎缩的情况下，这个细分市场的体量是不是值得一试，还有待商榷。
毕竟同为竞品且呼声颇高的本田pilot也一直在观望呢。
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