8月10日23时起，“美团单车骑行畅骑卡无折扣价”向上调整。调价涉及三款畅骑卡：7天畅骑卡由10元调整为15元，30天畅骑卡由25元调整为35元；90天畅骑卡由60元调整为90元，三款骑行卡涨幅分别达50%、40%、50%。
“要骑不起共享单车了！”不少网友感慨。截至发稿，美团骑车三款产品已完成调价，但其APP显示实际购买价格仍与上涨前折后价格保持一致，30天畅骑卡价格仍为每月16.8元。
这不是共享单车第一次涨价。共享单车业务自2016年爆火，6年间已经历多轮价格调整，从最初0.5元/半小时，到如今4元/小时渐成普遍现象，再加上定位不准、还车繁琐、停车区域范围模糊、肆意收取调度费等问题，共享单车似乎离“解决城市通勤最后一公里”的初衷越来越远了。
行业“三巨头”涨幅默契
△ 北京街道上停放的共享单车。摄影/李士萌
共享单车发展至今，哈啰、青桔、美团已成三足鼎立的局面。东兴证券研报显示，截至2022年7月，哈啰、青桔、美团3家合并市场占有率达95%以上。一名共享单车业内人士分析，虽然没有实际第三方统计数据，但从注册用户数量来看，“目前共享单车市场主要以这3家为主”。
今年初，哈啰单车已将7天、30天无限次畅骑卡无折扣价格上调至15元、35元。美团此次涨价，与哈啰畅骑卡无折扣价格拉平。目前，青桔，7天、30天无限次畅骑卡无折扣价格仍维持在10元和25元。
△ 从左到右依次为美团、青桔、哈啰骑行卡实际购买价格，优惠额度因人而异。
6年来，3家共享单车调价步伐一致，价格涨幅保持默契。单次骑行价格依次经历2016年补贴大战的0.5元时代（0.5元/30分钟），补贴结束后的1元时代，再到2019年后较为普遍的1.5元时代，部分地区已踏入2元时代。2021年3月，哈啰单车调整上海地区计费规则，由1.5元/30分钟调整为1.5元/15分钟，而后每15分钟1元，计算下来，单次骑行1小时需4.5元，被央视网批“请共享单车老板们注意吃相”。
共享单车涨价不停，平台用户却未有明显波动，目标用户仍有较强粘性。互联网分析师丁道师向《中国报道》记者表示：“共享单车的目标用户为有通勤刚需的人群，这部分用户不会因为一定幅度的涨价而放弃使用，如果有些用户是为了‘薅羊毛’来使用的话，那这些用户就会流失，但这些用户也不是企业的目标用户。”
“即使涨价，也不一定能扭亏为盈”，前述业内人士告诉《中国报道》记者，目前共享单车业务普遍亏损。美团2021年财报显示，共享单车业务与社区生鲜所在的新业务板块，全年亏损达384亿。哈啰招股书显示，其91%的收入来自共享两轮车服务（自行车与电单车），2018—2020年3年间，哈啰出行累计亏损约48亿。
一边涨价，一边亏损，共享单车的成本压力主要来自哪里？
普亏局面
低毛利、高折旧、高运维
△ 共享单车的停放管理一直是个挑战。
美团对于此次涨价给出的解释是“硬件和运维成本增加”，哈啰此前涨价提及原因为“运维人力投入和产品折旧成本增加”，综合来看，低毛利、高折旧，成为共享单车企业共同的压力来源。
起先，几家共享单车企业为抢占市场，以“白菜价”吸引用户，现金流只出不进，例如ofo小黄车为抢占市场，30天骑行卡价格一度压低至1元。与此同时，共享单车折旧成本居高不下，以3年为产品使用周期计算，一辆共享单车成本约在800—1000元，第三方机构预估，3年使用周期后，共享单车净残值仅为2%。
超额投放也引来地方政府和交通部门监管，运维成本随之增加。“乱停乱放”“废弃车辆回收”等问题涌现，为做好现场停放秩序管理和车辆运营调度，共享单车企业陆续投入大量人力至车辆转运、维修和回收。国家信息中心数据显示，2017年共享单车线下运维人员约3.5万。2020年，哈啰出行4477名全职员工中，运营人员占比41%。
据《中国报道》记者了解，目前，共享单车单辆调度的人力成本接近单次骑行价格。“我们一天大概能清理、运送200多辆单车到平台指定的地点，用户每扫走一辆车，我们就有一辆车的钱到账，平均下来，一天差不多能挣200多块钱。”早高峰时段，一位在地铁站附近清理单车的工作人员告诉记者。
下游运维持续消耗，上游自行车零部件成本也水涨船高。据央视财经报道，部分自行车企业自2021年下半年开始调价，全线产品大约上涨超15%。今年8月，受国际原油价格和物流成本上涨等多重因素影响，轮胎行业又接连遭遇“涨价潮”，包括德国马牌、普利司通、锦湖轮胎、山东优盛轮胎等多个国际国内轮胎品牌价格上调约2%—5%。
“共享单车业务过去一直不赚钱，这块业务本身挺便宜，企业也需要合适时机涨价”，前述业内人士称。2021下半年，互联网企业举起降本增效大旗，共享单车也顺势卷入。丁道师表示，共享单车业务已逐渐由早先的投入期转入回报期，“回报期就是让价格回归一个合理的价格，所谓合理价格，就是让企业略微有盈利”。
盈利前景看好
但业务增量上限明显
△ 近年来，共享电动单车行业市场竞争也日渐激烈。
价格上调，能否帮助共享单车企业扭亏为盈？丁道师认为，此块业务可以“拭目以待”。“共享单车作为城市通勤的重要补充，已成为千万用户的出行常态，而且自行车出行也与绿色低碳政策导向一致，价格涨到今天这个级别，加之主要三家的用户规模庞大且稳定，基本可覆盖分解运营成本。乐观估计，大部分企业到明年即可实现盈利。”他说。
哈啰招股书数据显示，2018年—2020年，哈啰出行营收连续增长，分别是21.136亿元、48.233亿元、60.443亿元；业务亏损逐年收缩，分别为22.075亿元、15.046亿元、11.335亿元。
盈利前景虽可观，但共享单车业务增量上限已凸显。一方面，共享单车单次骑行价格天花板明显，未来价格涨幅受限。“以后还想再涨价就很难了，最多涨到和公交车差不多”，前述知情人士称。部分用户也表示，“起步价在2元以内都可接受，价格再高很难接受”，此次美团涨价后舆情的负面反馈即是证明。
另一方面，共享单车覆盖城市及单车投放量已达饱和，逐步进入存量管理阶段。东兴证券研报显示，截止2022年7月，哈啰、青桔、美团两轮车业务均已覆盖全国超过200个城市。早于2018年2月，北京市交通工作会议上即称，共享单车投放数量已饱和。北京市民对共享单车的需求总量约为172万—201万，彼时已超出需求约20万辆。
早期共享单车“烧钱”抢市场，盈亏难平衡，商业模式以“引流”为主。单车业务服务于各家的“背后靠山”，作为支付或本地生活平台的推广工具，引流用户使用平台内其他服务。据亿欧智库，2020年6月—11月，哈啰出行超过50%流量来自于“哈啰出行”小程序。
进入资本回报期，“涨价”并非长久之计。部分行业报告显示，共享电单车或成新增长点。巨头已经把目光转向新的领域。滴滴于2018年创建“街兔电单车”，美团、哈啰电单车投放量均已达200万。据东兴证券，到2025年，美团、滴滴、哈啰三家巨头共享电单车业务营收均有望超过百亿。
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