前段时间南昌成为了全国首个取消限行的省会，小小地火了一阵。说实话，要不是南昌在全国的经济地位不那么高，她原本可以更火的。现在，杭州又出了新的限行举措，虽然还只是在征求意见阶段，但也火得不能再火了。到底是杭州啊！作为准一线城市，任何一点风吹草动都会引来众人热议。
先不管这新的限行条件如何，光是向社会征求意见，到底还算是一种进步。毕竟，在2014年首次推出限行时，最受诟病的就是没有事先征求社会意见，还一个劲地辟谣。当然，很多人没有问对对象。你问不知道的人，他们当然会说不知道。就是知道了，正式公布之前，又有谁敢保证不会出现变数？毕竟，有关部门不是自媒体，想说就说，大不了再开一个新号得了。
还有人开玩笑说，这种事情真不敢征求意见。你知道浙江人有多精明吗？任何一点时间差都能给你实现利益最大化。再有个备受指责的是，当年一限，就把整个大杭州都给画进了，一点不符合萧山余杭除外、富阳临安郊外、建德桐庐淳安（老严州区）属于杭州以外的传统认知。还有个意外就是，一向不喜欢和主城区一起玩的萧山，在限行的问题上倒是跟得最紧。
玩笑归玩笑。浙江人的精明是显而易见的，就像一条龙服务的“黄牛”那样。既然浙A摇不到，沪C就成了最好的选择。于是乎，浙江其他10个地级市都有自己的一个专属车牌，唯独杭州有两个，浙A和沪C。据说现在杭州街上跑着几十万辆沪C，到底有没有这么多，也没有哪个部门提供过权威数字。所以，这种说法吐槽大于实质内容。
但不管怎么说，这些年杭州的交通压力确实有些大。车辆到底增加多少我们不掌握数据，但这三年来了多少“新杭州人”数据都是板上钉钉的。几十万新杭州人，那可是很有购买力的。杭州买不了车，就都跑到上海去上沪C了。再加之新杭州人的住房选择和老杭州人的不断居住外移，那些个进入主城区的道路节点、关键区域出现大面积拥堵就好理解了。大概有一点不公平就是，限牌是以个人为单位，而不是以家庭为单位。五十年前来杭州的，就比五年前来杭州的占了先机了。
现在有很多人抱怨主城区老旧小区没有足够的停车位。想一想，老旧小区才多少人口，多少辆车。再去那些个新建小区的地下车库看看。可以预计，未来几年，杭州市有较强购买力的常驻人口会越来越多，车子也会越来越多。再加上亚运会带来的城市发展吸引力，想和南昌那样放开限行，难度太大太大。所以，不是杭州为了挤进一线城市，就处处学上海而不学南昌。实不能也！
不管怎么说，限行只是治标，再怎么建设智慧交通也是治标。要是真的到了城市道路无法容纳的那一天，新能源车也照样被限。毕竟，主城区就那么点大。所以，与其增大限行范围把大家拦在绕城外头，不如分散主城区的功能集聚，让大家都生活工作在各个功能区里头。这才是治本。当然，涉及到各种文教卫资源的重组。这背后的问题，可比单单的画个限行区要复杂多了。毕竟，有些事情不是像写自媒体，想写就写，想删就删。
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