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在去年年底广州车展上，凯迪拉克旗下的全新纯电动SUV LYRIQ已经开启预售。在之后的半年里，市场上重磅新车不断上市，之前曾让人眼前一亮的LYRIQ，已经被逐渐淡忘。而就在前几天，官方宣布LYRIQ的预生产车已经下线，面向客户的交付也近在眼前。
如今回看LYRIQ，在逐渐内卷化的纯电动市场，这款车依然有很多与众不同的亮点。对于考虑电动汽车的小伙伴，也不失为一个值得考虑的选择。
今天，在LYRIQ正式上市和交付之前，我们就来好好聊聊这款车，看看在一众高端的电动和燃油车型中，它有着怎样的竞争力。
凯迪拉克LYRIQ
是台怎样的车？
LYRIQ是凯迪拉克基于全新的纯电平台——奥特能（Ultium）打造的，和目前凯迪拉克、乃至通用集团旗下的燃油车、电动车都没有直接的关系，担心它是油改电身份的朋友，可以放心了。
LYRIQ的定位是中大型SUV，目前LYRIQ处于预售状态，官方暂时只发布了一个配置版本，预售价43.97万，为单电机后驱布局。但未来还会逐渐补充其它的配置版本（包括双电机四驱版），今天基于现有的信息，我们就只分析已经预售的后驱长续航豪华版。
尺寸&空间
在现场看过LYRIQ实车的人，都有一个统一的感觉：大。由于采用了很明显的轿跑SUV的风格，这款纯电SUV从图片上很难感受到它的体量，不过对照尺寸参数的话，会发现它是一台不折不扣的中大型SUV。
LYRIQ轴距达到了3094mm，明显超过了蔚来ES8、宝马iX、奥迪e-tron等同为中大型级别的纯电SUV，即便是和大型SUV理想L9相比，它的轴距也只短了6mm。
5003mm的车身长度，稍逊于具有三排座的蔚来ES8。但也比同为2 3座椅布局的iX和e-tron要长一截。而在车宽上，LYRIQ的宽度达到1977mm，也领先于大多数的同级车型。
对于上面这些新能源车型，如果大家不太熟悉，那么在燃油车中，不管是经过大幅加长的国产宝马X5，还是本身体量就比较大的林肯飞行家，以及前不久上市的英菲尼迪QX60，LYRIQ除了车身高度明显矮一头，其它方面和这些车基本处于同一尺寸。
不过，虽然尺寸到位了，还是一台基于纯电平台的车型，LYRIQ却并没有带来超出预期的空间：
凯迪拉克LYRIQ
国产宝马X5长轴版
很明显，LYRIQ的后排空间没有加长后的宝马X5看起来更宽敞，再考虑到因为溜背设计而遭到压缩的头部空间，这款车的整体乘坐空间，可能也只是比进口的标轴X5相近，和国内一些空间较大的中型SUV差不多。
这说明LYRIQ虽然级别够大，但整体取向并没有过于侧重空间表现。美系车不重视空间利用率的传统从燃油车上又带到了电动车上。
动力&续航
上面提到LYRIQ目前只发布了一个单电机后驱版，这意味着它的动力性能不会特别突出，官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒。在燃油车型中属于优秀，但对于数十万定价的纯电动来说，就显得相当平庸了：
价格相近的蔚来ES8，全系都是双电机四驱布局，0-100km/h只需4.9秒。宝马iX最入门的动力版本也可以6.1秒破百。采用增程式动力的理想L9，官方公布也可以实现5.3秒破百的性能。
相比之下，LYRIQ的动力性能，多少有点匹配不上它的造型。不过，单电机布局虽然牺牲了性能，但续航总是会拿回优势。LYRIQ在CLTC工况下的续航达到了650公里，这就比同价位蔚来ES8多出了200公里。和其长续航版相比，也有明显的优势。
当然，蔚来ES8的工况续航采用的是NEDC的标准，比CLTC工况稍微扎实一点，但整体来看，LYRIQ在续航方面优势还是显而易见的。
至于iX和e-tron，除了价位远超LYRIQ之外，入门版的续航表现都跟LYRIQ差了100公里以上。长续航版的iX，续航也仅仅比LYRIQ多了15公里，而售价则几乎相当于LYRIQ的两倍。
所以，把对比车型局限在豪华品牌纯电动车型的话，不管是同价位还是和更高价位的车型对比，LYRIQ的续航里程都是目前比较优秀的。但暂时缺少双电机版本的情况下，动力性能比较一般。
当然，如果是和同级别的燃油车相比，LYRIQ的0-100km/h性能恰好和国产宝马X5的2.0T版本持平。相比沃尔沃XC90的2.0T入门版还有一定优势。对于日常驾驶来说，LYRIQ的动力性能肯定是充足的。
了解了尺寸、级别和动力规格，我们对LYRIQ的定位就有了基本的概念。而作为凯迪拉克纯电平台的首款车型，LYRIQ更重要的卖点，还是体现在它独特的造型、设计以及产品特色上。
外观&内饰
LYRIQ外观和内饰的图片，相信不少小伙伴都已经看到过不少了，这里我们就不再详述，重点给大家介绍一下这款车的主要特点。
LYRIQ的外观最引人瞩目的，应该是它的灯光系统，首先在车头，我们一眼很难找到它的大灯在哪里。这是因为凯迪拉克为它配备了目前业界最细的大灯总成，两侧垂直的LED灯组，就是它的远近光灯。通过不同的角度排列，实现了照明时的展宽功能，这是LYRIQ照明系统的第一个特点。
盾型logo也可以发光
第二个特点，则是遍布整个前脸的灯光系统，除了日行灯之外，中间大面积的格栅，虽然没有进气的职能，但实现了审美的效果，名为黑金光耀格栅。可以和包括远近光灯、日行灯在内的所有灯组形成联动，在车辆解锁时展现出复杂的灯光秀。
除此之外，在车尾的部分，LYRIQ保留了凯迪拉克标志性的垂直尾灯，但相比燃油车型有了大幅的进化，配合上方延伸到C柱上的灯带，也能展现出炫丽的灯光秀。在照明系统的炫技上，这款车已经不逊于当下一系列造车新势力们。
而在车身的侧面，则主要呈现出了强烈的运动气息，虽然定位中大型SUV，但1637mm的高度，甚至比很多紧凑级SUV还要低。配合超过5米的车长，侧面就显得更加低矮、修长。
值得一提的是，LYRIQ虽然保留了门把手的造型，但它实际上已经取消了传统的门把手设计。打开车门的方式，是点按“门把手”后方的位置，车门就会弹开几公分，这一点是LYRIQ在改变用车习惯方面的一个尝试。
至于车内，LYRIQ的中控布局比较常规，依然是我们熟悉的“双联屏”的经典造型。但它的特别之处在于，这块屏幕并不是由两块屏幕连接起来，而是一整块完整的曲面屏。
虽然尺寸达到了33英寸，但LYRIQ的这块屏幕在面积上已经不算突出。它的亮点在于屏幕的素质：9K分辨率、271ppi、10bit色深、最高亮度850尼特、可呈现10亿种色彩。
以上这些参数的意义，关注数码的小伙伴一看便知，简而言之，在中控屏幕素质上，LYRIQ已经是目前业内的标杆，整体素质以及堪比iPad Pro的水准。
如此优秀的屏幕，对于汽车来说有多大意义，这点见仁见智。但可以确定的是，在现场看到这块屏幕时，确实能明显感受到它相比其它车型的精细，同时配合车内的各种情景模式，也确实能起到让人赏心悦目的效果。
用料方面，除了遍布车内各处的大面积皮革包裹，LYRIQ车门上采用了比较高档的白栓木，并通过激光镂空雕刻形成了氛围灯，效果出彩。
除此之外，LYRIQ座舱里就没有特别值得一提的创新亮点了，反而是在保留传统习惯方面，它的中控屏台依然保留了一排常用的实体按键，这点对于很多人来说应该都是个优点。
而在功能配置方面，目前只有一个配置的LYRIQ，基本做到了应有尽有。尤其是车内的音响系统，是由19个扬声器组成的AKG音响，功率达到了1400W，和沃尔沃XC90上备受好评的宝华韦健音响规格相当。
LYRIQ的座椅头枕也集成了扬声器
以上就是凯迪拉克LYRIQ各方面的基本表现，这样一款车，预售43.97万，到底贵不贵呢？要回答这个问题，我们还是要拿它和市场上的对手来比较下了。
预售43.97万的LYRIQ
到底值不值？
论品牌和定价的话，定价39.99-43.99万的宝马iX3、49.98-57.98万的奔驰EQC，都可以看作LYRIQ较直接的对手。但这两款车型上市后销量惨淡，且本身都是“油改电”而来的中型SUV，不论车型级别还是技术层次，和LYRIQ都没有多少对比的意义。
把“油改电”车型排除掉，目前和LYRIQ真正具有较强竞争关系的纯电动SUV，基本只有蔚来ES8。为了更全面地分析LYRIQ的性价比，则可以把奥迪的e-tron和宝马iX拿来一起对比。
价格门槛低
续航长
蔚来ES8续航和LYRIQ相近的版本，起售价就高达51.34万。宝马iX续航和LYRIQ接近，但价格高达84.69万。至于奥迪e-tron，不但续航只有500公里左右，和LYRIQ相差较大，起售价依然也高达66.98万。
所以从续航的角度看，LYRIQ比这几个竞品性价比都更高。
而在具体的功能配置上，LYRIQ相比宝马iX缺失了四轮转向，相比3款竞品缺失了空气悬架以及双电机四驱，这是它目前在高端配置上的短板。
不过据官方信息，未来LYRIQ也会推出双电机和配备空气悬架的版本，但是售价情况目前暂不得知。
入门版配置已经很高
而在常规的配置上，LYRIQ预售的长续航豪华版，已经配备了可以自动变道的L2 级别的驾驶辅助系统。电动后备箱、方向盘加热、座椅加热、通风、按摩以及多层隔音玻璃等配置，也都已经配齐。
值得一提的是，蔚来ES8的100kWh版本，要到60万元以上接近顶配的版本才配备自适应巡航、L2级驾驶辅助等功能，低配版则需要额外花费数万元进行选装。
而对比售价高出很多的iX和奥迪e-tron，LYRIQ反而在方向盘加热、座椅通风、高品质音响、多层隔音玻璃等方面，还具备优势。
综合来看，凯迪拉克LYRIQ不论续航能力还是整体的功能配置上，都比较有诚意。论性价比的话，凯迪拉克的这款车可以说给足了诚意。
性价比突出的LYRIQ
适合谁？
看到这里我们基本能确定，LYRIQ的优势体现在续航、配置、价格，以及富有科技感和运动感的造型设计上。至于产品层面的缺点，最突出的，或许就是其身为中大型纯电SUV，却只有中型SUV的乘坐空间。
总的来说，论性价比的话，LYRIQ绝对是40万元级别最值得买的纯电动SUV之一。如果你对空间的需求不是特别高，且对LYRIQ的定位、设计非常中意，那么这款车目前基本是同价位没有对手的存在。
不过在产品层面之外，凯迪拉克作为一个传统二线豪华品牌，在40万元以上价位的纯电动市场里，其品牌吸引力并没有明显优势。BBA正在快速布局电动车，蔚来、理想等新势力车企也建立了初步的品牌形象。而凯迪拉克在这个市场上，仍是一个后来者和追赶者。
看到这里，大家觉得这款车如何呢？如果你是预算40万元以上的电动车潜在客户，会考虑这台车吗？
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