最高降幅达到5.5万元，最低5.2万元，最新款降幅5.0万元左右。
这是别克威朗的最新动态经销商最低参考价，降价的幅度真的很大！该车的指导价为12.89-15.89万，新款比老款的起售价低了一千，所以实际最大降幅也有一到两千元的缩减。不过即便是直降五万元又如何，最低配的实际起售价已经低于八万元；最高配的价格也不足11万元，重点是选择威朗高配的车主很少，大多数都选择中低配。
那么这台实际价格看齐英朗的美系轿车，还能撑住美系汽车的阵营吗？
威朗是美系轿车里销量最高的车，2023年首月的销量达到9846辆，虽然在综合排名里只占到第二十名；然而总要比雪佛兰或福特的同级车销量高很多，福特的福睿斯销量低至155辆，福克斯也只有1283辆。福特是指望不上了，现在只能寄希望于别克。
可是威朗这台车的竞争力可能会越来越弱。
英朗曾经热销的基础是不错的发动机和变速器，撇开其老款使用的干式双离合不谈，6AT变速器总还是不错的；而且近两款的英朗还增加了1.5升自然吸气发动机的选项，虽然是老旧的L2B发动机，但配合6AT总还是能满足代步的。三缸版本的1.3T也加上了轻混系统，即便有怠速抖动的缺点但动力多少有些优势，重点是价格足够低，可就是这样的英朗都成为了冷门车。
威朗与影响相比只有一个优点，那就是使用了1.5T的四缸涡轮增压发动机。
这台发动机的标准是135kW/250N·m（1500~5000rpm），扭矩有些小、功率不算高，但好在威朗的车身不重，推重比足够大，百公里加速还能达到8秒左右；仅论发动机确实要比英朗好得多，可是作为威朗的用户真的敢于养成激烈驾驶的习惯吗？
我看够呛，也许第一批的威朗车主会这么开车，但往后必然会保守很多。
因为威朗使用的变速器是最不耐用的“CVT”，也就是日系汽车习惯使用的无级变速器。
这种变速器的特点是耐用性差，传动效率低和低温保护；AT/DCT用不同齿轮的组合进行换挡，不需要考虑磨损，CVT用的是锥形轮推动钢带或钢链换挡，过程中一直存在磨损！正常驾驶车辆都会逐步缩短变速器的使用寿命，这种变速器总成能用到十几万公里而不因磨损而报废的并不太多，能正常使用到20万公里就得烧高香了。在线下的维修厂里有大量行驶里程不足十万公里的车辆去更换变速器总成，有些驾驶偏激烈的车辆有可能只开五六万公里就会出现故障。
CVT变速器往往是只换不修，因为拆修后的变速器运行稳定性会变差很多。
同时这种变速器还有低温保护的缺点，在冬季温度过低的时候，冷启动时无法让变速箱油对锥形轮和钢带实现有效润滑；于是就得原地怠速加热发动机的防冻液，随后再用防冻液去加热变速箱油。热车的时间并不固定，温度越低则热车时间越长，高温时自然不用原地热车；所以这种变速器只适合行驶里程很少的南方司机，只不过AT/DCT是没有这些烦恼的。
威朗的CVT不如英朗的AT，其实还有一点也不如英朗。
英朗使用的是多连杆式后独立悬架，虽然只是二连杆但也是独立悬架，两个车轮的悬架系统不直接接触，连杆也能帮助有效控制后轮倾角是；可是扭力梁悬架是没有这些连杆的，两个后轮固定在梁体的两端，一侧车轮的起伏总会影响到对侧车轮的胎冠接地面，而且还会撬动车身。
这就是威朗和英朗的差异，严格来说英朗只是动力比英朗强一些而已，或者是涡轮增压版本少了怠速抖动的缺点；而变速器和后悬架都是不如英朗的，可是要比动力的话，10万左右的国产轿车里有三四台可以实现8秒左右破百，性能不比威朗弱，而且多用湿式双离合变速器。
所以威朗给自己找了一群实力强大的竞争对手，长此以往势必会出现销量的下滑。
威朗的最终结果应当会与英朗相当，这台车缺了一台6AT变速器；而且威朗其实就是英朗，英朗也是威朗，这两台车只是不同年代款的英朗而已。这台车很难坚持作为美系汽车的中流砥柱，一旦威朗沦为英朗，也许美系汽车就真的快走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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