如今我们已经很难想象一个没有自行车的世界，但事实上自行车的历史并不悠久，也就去年才刚庆祝完200岁的生日。恐怕也没有多少人记得，人类第一次骑自行车是在1817年6月12日。
当时，德国的卡尔·弗雷谢尔·冯·德莱斯男爵骑着一辆由两个车轮、一个鞍座、一个控制方向的车把组成的木轮车，在曼海姆城骑了整整4.3公里，这台被后人称为走路机的小车车（时人称其为Laufmashine）均速达到了15km/h。它的“首航”是一次影响深远的壮举，开启了一场交通运输领域的变革。据说在自行车问世后，马车的生意开始萧条，毕竟，有一种交通工具比马车还快又不需要喂食。
为了纪念德莱斯送给世界的这份大礼，外媒盘点了过去200年里最有影响力的25辆自行车，美骑网编译如下。（篇幅太长了，本篇先聊聊前12辆）
1. 走路机
法国德莱斯男爵发明的“走路机”（Draisienne/Laufmaschine）可以说是历经多年探索的改良版，它在1791年希夫拉克伯爵发明的“木马车”上增加了一个转向机构，从而方便骑行者更好地保持平衡和前行。
德莱斯的走路机几乎完全由木头制成，没有脚踏，但已经足够他轻松地以两倍于步行的速度出游。虽然德莱斯的车没能在工厂批量生产，甚至还被人们嘲笑不已，但它在当地和国外的粉丝也不少。法国、英国和美国的后来者们在走路机的基础上不断探索、推陈出新并申请专利，才使得自行车产业不断发展，成就了今天的繁荣。
2. 米乔克斯的“两轮机”
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如今的自行车基本都是后轮驱动，但以前可不是这样。在十九世纪六十年代的巴黎，皮埃尔·米乔克斯致力于研究将曲柄和踏板连接到前轮的前驱两轮车，最终成功制造出第一辆可以踩踏前进的两轮自行车（它还有个俗名叫“震骨机”）。
米乔克斯的一个合作伙伴，皮埃尔·拉勒芒试图将荣誉据为己有，宣称这是他的发明，并在1865年将这种脚踏车引进到美国。脚踏车在美国特别是东部地区大受欢迎，尤其耶鲁大学、哈佛大学的学生最为青睐。不过这种车因为对操控、踩踏、平衡等肢体协调运作的要求很高，骑着又费力，所以很快就被冷落了。
3. 艾利尔高轮车
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对赛车的狂热推动了自行车速度的革命。1870年在英格兰的考文垂，詹姆斯·斯塔利和威廉·希尔曼制造出第一辆前轮大后轮小的高轮车（Penny farthing），取名艾利尔（ARIEL）。车子革新性地采用了金属辐条，使得车轮更轻、轮径更大。
因为前轮较大，这辆车可以跑得更快，不过也更危险。一方面因为前轮太高，上下车都很麻烦，另一方面骑行者重心高了，保持平衡可不容易，而且路面稍微有点颠簸，车手就可能向前“扑街”。
4. 哥伦比亚高轮车
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在1878年之前，美国国内还没有自行车制造业。受到进口的英国艾利尔高轮车启发，美国的阿尔伯特•奥古斯都•波佩上校研究出了属于美国本土制造的高轮车并将之量产。
波佩制造的自行车取名哥伦比亚（Columbia），外观设计上与艾利尔相似，但因为申请了自行车专利形成垄断，加上聪明的推广策略，哥伦比亚量产之后很快大获成功。
到1900年为止，波佩的公司每年销售数千辆自行车，推动了美国自行车赛事的发展，改变了国内的自行车运动氛围。
5. 哈利·J·劳森的自行车
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哈里·劳森是英国自行车设计师，他在十九世纪七十年代就开发了几种类型的自行车，并且创造了第一辆带链条的后轮驱动自行车。
劳森设计的自行车并不是很受欢迎，还被认为是商业上的失败，但他发明的带链条这个关键的设计特色大大影响了詹姆斯·斯塔利，后者最终设计出罗孚（ROVER）自行车，成为真正意义上的现代自行车的发明者。
6. 斯塔利的罗孚自行车
图片源自patentpending blog
为了进一步推广自行车，艾利尔的发明者詹姆斯·斯塔利1885年在英格兰的考文垂又制造出了全新的自行车，命名为“罗孚”（ROVER）。
罗孚是第一辆成功的“安全自行车”：前后轮大小相似、重心较低、可操控前叉转向，比它的前身艾利尔更舒适、更安全、更有效率。
为了证明自己设计的车子不但比高轮车更安全而且更快，斯塔利还组织了一场罗孚自行车比赛，许多骑手的骑行距离超过100英里（约160公里），这在当时是相当长的距离了。
7. 邓禄普安全气胎自行车
史上第一辆自行车采用木制轮子，再后来又出现了硬橡胶轮胎 钢铁轮圈的组合。但使用上述材料制作的自行车避震性能太差，骑起来十分不舒服。直到1887年，爱尔兰兽医约翰·邓禄普为了让儿子骑车更舒服，把充气轮胎装到了他儿子的自行车上。
充气轮胎早在1845年就已经发明，而邓禄普将它与自行车完美结合，从而骑得更快更舒适，可以说是一次伟大的改变。因此从十九世纪九十年代开始，给自行车装配充气轮胎就成为了行业标准。
8. 莱特兄弟的范克利夫自行车
图片源自美国空军博物馆
莱特兄弟在建造飞机闻名于世之前，他们还制作过自行车。1896年4月24日，他们推出了范克利夫（Van Cleave）。范克利夫的大部分零件为手工制作，并配有一个特殊的自润滑轮毂。因为莱特兄弟采用毛毡垫圈密封轴承，从而在轮毂内部形成一个储油器。这有助于减少轮毂维护次数。
莱特兄弟在1903年成功实现首次飞行后，便停止了自行车研究，全力专注于飞行探索。他们将所有剩余的自行车零件和范克利夫自行车的所有权都卖给了一个叫W·F·梅耶斯的自行车推销员。
9. 法兰西钻石（Français Diamant）
图片源自cycling-passion.com
1903年，为了促销《机动车报》，法国人亨利·德斯格朗吉和他的同事吉奥·拉菲尔组织了一场为期19天的长距离自行车比赛，这就是第一届环法自行车赛。
第一届环法赛事上的自行车基本采用钢制车架与车把、木质轮圈和粗大的橡胶充气轮胎，整车重量往往在33磅（约30斤）以上。虽然参加第一届环法的车子设计上都差不多，不过那年完赛的五名车手，包括冠军毛瑞斯·盖利在内，骑的都是法国品牌La Français的一款名叫钻石的自行车。
10. 保罗·德·维维耶的变速自行车
法国人保罗·德·维维耶（Paul de Vivie）因设计出第一辆带有后拨链器的可变速自行车而闻名。保罗将他发明的后拨链器与来自英国品牌Whippet的Proteon齿轮相结合，前后左右各1个齿轮，拥有四挡变速。
1906年，保罗发明的世界第一款变速装置首次亮相，取名切米诺（Cheminot）。虽然他的发明永远改变了自行车运动，不过他并没有申请专利，也没有从中赚到什么钱。
11. 世文-派拉蒙
美国品牌世文Schwinn的派拉蒙（Paramount）自行车于1938年推出，使用高强度合金钢管和黄铜钎焊结构，在第二次世界大战开始之前的销量相当不错。到了上世纪50年代末，派拉蒙成为常见于美国职业赛的顶级车款。1993年，理查德·世文和马克·穆勒收购了生产派拉蒙的工厂并成立了沃特福德精工自行车公司（Waterford Precision Cycles）。派拉蒙系列于1994年停产，不过1998年又重新推出，一直卖到了2009年。
12. 世文-瓦瑟提
世文于1960年首次推出瓦瑟提（Varsity）进行销售，是截至当年销量最广的变速自行车，销量近200万辆。瓦瑟提搭配21英寸铝合金车架与高刚性前叉，在当时被戏称为“有史以来最重的轻量化自行车”。
从设计上看，瓦瑟提和欧洲进口的自行车差不多，但因成本低廉，瓦瑟提更受欢迎，也降低了大多数美国人接触自行车运动的门槛。这款车的变速器较具特色，甚至让“十速”这个说法也流行开来代名词。至今说起美国经典公路车款，就不得不提瓦瑟提。
上篇到此告一段落，敬请期待下篇。
部分资料源自《单车圣经》
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