春节假期刚刚结束,不少摩友可能和我一样并没有进入工作状态,满脑子都是灵魂拷问三连,不说没有精神,至少也是浑身无力不想动弹。

赛科龙巡航踏板(赛科龙发布四气门小踏板)(1)

可是对赛科龙来说,春节过后意味着市场的复苏,是推陈出新的时候,它竟然一口气推出了三款新车,分别是RT1,RA250、以及RC401的赛道版。

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早在去年的赛科龙在线“摩展”上我们就见过这三台车亮相,现在价格已经发布,也能简单给大家解读一下了。

传送门:

准公升RA9明年发布,YAMI猎装版将登台,一文讲解赛科龙云展新车

一、RT1运动踏板车,预售价¥16280~¥17?80元,高配价格将于两周后正式公布。

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RT1是赛科龙的入门级150cc踏板车,也是国内大厂的首款150cc水冷四气门踏板车。

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简单来说RT1在同级别产品中有三个亮点:

1、发动机综合性能位于国产踏板车前列。

RT1采用了一台实际排量为149cc的水冷发动机,最大功率11.5kw/8000rpm,最大扭矩14.5nm/6750rpm,发动机配备单顶置凸轮轴和四气门,并支持脉冲启动与自动启停功能,账面参数略胜同级别踏板车一筹。

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这台发动机据说是宗申和大林或比亚乔联合开发的,在油耗方面值得期待。

2、外观原创。

RT1的外观延续着赛科龙踏板车的家族设计,分体式LED大灯构成了机甲式前脸,相对较高的风挡又赋予这台车一部分实用属性,作为一台运动踏板,RT1的混搭风外观容易带给年轻人好感。

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3、电控配置齐全。

像双通道ABS、TCS等配置对于RT1来说都是标配的,只是低配版采用的是一套简单的液晶仪表,而高配版使用的则是TFT仪表、并集成了行车记录与胎压监测功能。同时RT1标配了双油门拉线,虽然我认为单双油门拉线并没有太大区别,但还是有许多摩友在意这项配置。

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点评:

自本田在国内引入PCX150后,群众对于代步踏板的需求随即水涨船高,无极、钱江、豪爵等品牌也蜂拥而入,市场正处于增量阶段,赛科龙也是因此入局,目前RT1的订购价在16280~17580元之间。

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通过预售价我们可以发现,作为最晚入局的国产大厂,赛科龙并没有把RT1当成一台竞争性价比的产品,它的最大卖点其实是这台四气门发动机,和同价位国产踏板对比,无论是无极、豪爵、还是钱江,RT1凭借高达11.5kw的发动机参数便可和大家平起平坐,和同排量的合资踏板对比,它也能凭借丰富的电控配置和性价比吸引消费者。

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同时RT1的劣势也很明显,作为一台运动踏板,它的储物空间并不像同级别车型那么丰富,比如为了保持车头造型的纤细,它去掉了手套箱这个对于部分用户而言很是实用的配置,同时马桶空间也不大。

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它这么设计,以我理解是为了外观造型,但这种大胆设计能否获得消费者青睐仍需市场来验证,希望赛科龙未来能在RT1的基础上再推出一台平踏 手套箱 大马桶的储物升级版,以满足消费者对于水冷踏板的实用性需求。

二、赛科龙RA250美式复古巡航车。预售价17?80元。

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RA250是赛科龙旗下首款入门级水冷巡航,从产品定位的角度出发,这台车的主要目的就是满足新手对于入门级水冷巡航车的需求。

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根据定价来看,RA250有两个亮点:

1、外观设计原创度高。

RA250的外观设计与RA2基本一致,圆灯、正置减震、外加双枪式后减震等配置共同延续着赛科龙RA系列的复古巡航风格,相对于国产哈雷来说,RA系列的风格反而显得独树一帜,别有味道。

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同时它的座高只有745mm,整备质量也仅为163kg,对于新手入门格外友好。

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2、产品定位刁钻。

RA250采用的是GPR250的同款发动机,最大功率20.5kw/9000rpm。最大扭矩21.5Nm/7500rpm,标配滑动离合器,并且发动机还使用了偏置曲轴、活塞喷淋、以及异性燃烧室等设计。有摩友表示这台机器在GPR250上震动较大,这是因为GPR250采用的是铝合金车架,由于其弹性较低的金属特性,对于震动的传导直接。而RA250采用的是传统的钢制车架,弹性相对较好,对于发动机的震动抑制也会起到一定帮助。

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之所以说RA250的定位刁钻倒不是因为它用了一台水冷发动机,而是因为它是目前国内一线大厂中,唯一250cc的单缸水冷巡航车,并且功率数据还不错。同价位的龙嘉与力帆采用的都是古老的V2风冷发动机,体积大,但功率小。

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而合资的轻骑坦影虽然功率达到了19.8kw,数据好看了很多,但售价也达到了2万元,如此一来,它在性价比方面还是不如1.7万元的RA250实惠,目前来看RA250并没有竞品,赛科龙抓住了入门级巡航车的盲区。

点评:

虽然入门级巡航车的市场因金吉拉而爆火,但摩友对于入门级巡航的追求并不是一味以V2为主,单缸巡航仍然有着它独特的市场份额,只是因为体量的问题,一直被人所忽视,赛科龙之前用一台风冷RA2便填满了这个市场。

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随着摩托车玩家的增多,单纯的小排量风冷巡航显然满足不了预算充足的消费者,这才有了RA250,它与RA2互补,为喜欢单缸复古巡航的摩友提供了更丰富的选择。而且在入门级复古巡航车领域内,只要闪250一日不发布,RA250便能在该领域内稳坐单缸水冷巡航车的性价比标杆。

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如果你预算充裕,玩心也重,那你此时此刻就可以入手RA250了,早买早享受,因为RA250的发动机肯定要比闪250更好。如果你预算有限,只是想要一台便宜的新车,那你可以等等闪250,或者直接购入一台RA2,虽然闪250还未发布,但从QJmotor的一贯作风来看,这车的价格肯定不高,而且还是水冷发动机。

但是从省钱的角度出发,采用风冷发动机的RA2其性价比反而更高……

三、RC401赛道版,预售价31980元。

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RC401赛道版的出现时间也很巧妙,它并不是为了和QJ的赛系列或春风的450SR抢市场,它所解决的问题很神奇,它解决了群众想要一台综合性价比高的、单摇臂仿赛的需求。

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根据定价来看,RC401赛道版同样有两个亮点:

1、整车外观原创。

RC401的机甲风在国产仿赛外观中属于独树一帜的类型,独特的鲨鱼鳍导流罩与前脸的定风翼让这台车具有很高的辨识性,养眼的外观是大多数人喜欢RC401的主要原因。

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在赛道版上赛科龙又为RC401加入了深受年轻消费者青睐的单摇臂元素,虽然单摇臂本意不是为了让外观看起来怎么样,但在大环境下的引导下,单摇臂已经成为不少新手在选车时不可或缺的一环。

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2、综合配置较高。

这里说的综合配置指的是硬件配置,说到这里我也觉得难以置信,在400cc仿赛中只有赛科龙给大家适配了来自博世的ABS,KYB的减震器、单向快排系统、以及一套来自西互的对向四活塞刹车套装。

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同时RC401还有两个隐藏的优秀配置,首先是车架刚性强,RC401在弯道中给驾驶员的信心很足。其次是刹车手感很好,这两点大家可以去各大测评中求证,此处不再多言,我相信更换西互刹车后,RC401赛道版的刹车手感和布雷博比不会相差太多。

点评:

放在2023年这个时间节点,RC401赛道版其实不是一个刚需车型,比他便宜的有赛400和321RRS版,或者消费者加一点钱,也可以买到综合性能都更好的春风450SR,但是在综合单摇臂与高配这两个硬性要求后,我们就能发现RC401赛道版的优势了,在耐用性上它比321RRS强,在配置方面它同样也比赛400更全面,而在性价比上它也比450SR和赛550便宜。

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当然这一切的前提都建立在单摇臂的基础上,如果你对单摇臂不感冒,那RC401赛道版的卖点只剩下相对舒适了。

总结:

赛科龙开年的新产品最主要集中在细分市场,服务小众摩友,至于大计划,估计在北京摩展或者重庆摩展才会曝光,大家拭目以待吧,据我所知大概率和四缸有关。

虽然中大排量储君云集,我更关心的其实是YAMI猎装版,以及赛科龙之前发布的一款250复古仿赛。

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希望能在未来看到这两台车的消息,尤其是YAMI猎装版,来个便宜的价格吧!

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