何为运动复古,用一句话来形容:“穿衣显瘦脱衣有肉”!这才是运动复古摩托车的魅力——骑帅更能骑快!

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跑车、巡航这两个种类的摩托车似乎已经成为,2022年中国摩托车市场的大势,而前两年大热的复古摩托车,热度似乎在悄然减退,表象上确实是这样,因为小排量的复古车型趋于饱和,但大排量复古车型还在暗中较劲。国产品牌当中热衷于大排量复古车型的品牌不多,有实力的更是屈指可数。

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赛科龙RE系列一直是国产复古系列的中坚力量,在前些时候推出了更大排量的RE560,今天正式公布价格3.68万!因为排量更大、配置更高,RE560成为RE系列新晋的旗舰车型。对标目前国产中量级的复古车型,RE560有哪些看点、有哪些优势,这一期我们来聊聊这台中量级的英伦新星。

运动风格更甚

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丰满是RE560给人的第一印象,虽然这台车依然秉承RE家族的英伦复古风格,但很显然要比RE3壮硕了一圈,整台车散发出十足的大排范。不过纯正英伦风格的RE560,并没有带来非常强烈的新鲜感,很显然赛科龙RE家族化的设计非常成功,RE车型的外观深入人心。

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相比排量更小的几款RE车型,RE560的运动气息更甚。肉眼可见之处,双边后减震被中置单减震取代,同时换上更粗壮的倒立式前叉,规格更高的刹车卡钳,这些变化我们接下来细说。

配置堪称标杆

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赛科龙RE560的车灯设计非常简约,具备自动大灯功能的车头灯,配备两颗LED透镜,外加一圈LED的日行灯精致感营造出立体的3D效果。在透明车灯罩的后面,其实并没有完全密封,这种设计无非就是两种考虑,首先是方便改装,其次是为了增强散热。而尾灯的设计就更加简单了,一字型的造型简单明了。

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可以看到RE560为了营造出比较舒适的骑行三角,手把的角度是比较高的。茶色的小风挡能够起到一些作用,比如遮挡雨水砂石,还能为仪表挡住一些直射的阳光方便观察。

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全新开模的手把按键是第一次见,在左侧能够看到自动大灯的开关,以及调节仪表的按键。左右牛角支持单手调节,手把顶端并没有多大的平衡块,显然赛科龙对RE560的震动控制还是很有信心的。

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5英寸的全彩TFT仪表显示效果清晰细腻,而且针对性对内部UI的布局进行了小幅度重新调整,比较有意思的是,这块仪表还能显示当前骑行过程当中的最高时速、平均时速、油耗等数据。而手机投屏,蓝牙连接,OBD这些时下流行的功能也没缺席,功能性这一块符合当下主流水准。

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粗壮的48mm倒立式前叉视觉效果孔武有力,并且具备20段的预载可调,中置多连杆的后减震,采用红色的弹簧彰显运动感,支持15段阻尼调节和2段弹簧力值压缩调节

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刹车部分,RE560更加给力,前320mm大尺寸双浮动盘,搭配西互径向四活塞刹车卡钳,后单碟刹搭配西互单活塞刹车卡钳,前后刹车泵同样都是西互提供,标配博世9.1双通道ABS。

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硕大的油箱容量为20L,堪比同级别的休旅/拉力车型,虽然官方没有公布油耗数据,但是这个排量加上这个体量,400公里左右的续航问题不大。

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一体式的坐垫采用前后分段设计,驾驶位是经典的毛毛虫样式,后坐垫则是运动风格更足的短尾造型,虽然驾驶位坐垫看上去很宽,但是靠近油箱的前端明显收窄了不少,毕竟座高达到了800mm,为了接纳更多的人群,收窄在所难免。

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轮胎部分,前120/70-17,后160/60-17,由正新提供Migra S1半热熔轮胎。这套轮胎在国产车型当中比较普遍,跑车、街车、复古涵盖各种车型,综合性能比较均衡,在RE560这台复古车型上适得其所。

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除了上述的细节配置之外,RE560在一些细节部分的用料也值得一提,比如锻造铝合金材质的手把,铝合金材质的换挡杆、后刹车脚踏、边撑等等,对档次感和减重都有不小的好处。

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还有两段式的铝合金排气,轻量化设计的铝合金后平叉等等,这些看似容易忽略的细节,其实都有为轻量化做出贡献。

动力超越同级

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赛科龙RE560搭载了,宗申全新的ND560双缸平台,这台发动机据说是由意大利团队全程参与设计,经历过6.5万公里的路试。最大功率43.5kw/8500rpm,最大扭矩55Nm/6500rpm,峰值马力60匹,零百加速仅需4.2秒!发动机内部也有诸多名牌配套,比如:FCC滑动离合器,博世电喷,DID正时链条等等,充分保证长时间的稳定运转,而更大的水泵也能让这台发动机将热衰降至最低。

骑帅更能骑快

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复古车型向来不怎么吃身高,当然攀爬例外。值得注意的是,RE560的座高数据为800mm,但是它的油箱和坐垫收的比较窄,乃至于双腿夹持起来,感觉不像是这个排量应有的体感。当然好处也是显而易见,笔者173mc身高双脚完全落地无压力。

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RE560的骑行三角很舒适,依然是非常直立的姿态,下半身也很休闲,不过RE560的车把要比RE3更窄,显然是为了让RE560骑起来更运动,但并没有牺牲掉舒适性。可能也是为了更运动,RE560的坐垫偏硬,支撑性有了,舒适性略有欠缺,特别是长时间骑行之后臀部有些难受。高精度齿轮也让这台发动机的震动得到有效抑制,在5000转之前的震感微乎其微。

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全新的ND560双缸发动机表现出色,注重低转输出的特性,在骑行的时候激情十足,无需弹离合即可完成动力翘头,可能在这台车上不会有过于线性的动力回馈,因为这个排量并非为新手准备的。更多的是一种按耐不住的暴躁,有点欧系车型的性格,大油门给油的拉扯感,会带给你大排量应有的加速快感,肾上腺素会告诉你这台车绅士的外表之下,是一颗暴徒的心脏。官宣零百加速4.5秒的成绩绝非夸大,188km/h的极速能力,在国产500cc级别的复古车型当中,稳坐妥妥的第一梯队。如果你是个性能控,堪比650级别的动力绝不会让你觉得拉胯。

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该车配备的是CST Migra S1的半热熔轮胎,这款轮胎在赛科龙的车型上出镜率比较高,用在复古车型上绰绰有余,压弯实测磨到脚踏探钉之后轮胎还有一指左右的余量,而右侧排气完全不会干涉到压弯的极限。而且因为重心较高的缘故,RE560的左右倾倒相当迅速,灵活地不像一台复古车型。前后减震均具备多级可调,可舒适亦可运动,入弯前的重刹,出弯后的加速减震支撑性十足。而全套的西互刹车系统,带来的强劲刹车力道,足以应付你在RE560上的各种极限操作。

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如果说之前的RE系列车型是复古之中穿插着运动元素,那么RE560则是运动之中蕴含着复古味道。显然RE560是一款主打运动的复古街车,也是目前RE系列当中运动性能最强的车型。即便是放眼整个国产500cc级复古阵营,乃至于550cc级别的车型,RE560依然是实力最强劲的车款,其实力就算对上650级别的车型也多呈不让。

期待560平台的其他车型

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赛科龙RE560是首款搭载ND560双缸动力平台的车型,这台动力总成的表现突出,不由得让人期待ND560的其他衍生车型,比如仿赛、街车、休旅之类的型号。堪比650级别的动力输出水准,在RE560上总感觉调校的有些保守了,如果放在跑车或者街车上应该会有更加亮眼的表现。

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