上世纪50年代末宝成铁路开通后，铁路部门开行了一趟北京到重庆的旅客列车，也就是T9/10次特快列车的前身，当时走的京广、陇海、宝成、成渝，不仅是连接北京和重庆，关中地区到重庆也靠这趟列车1987年运行图调整，9/10次特快列车改走襄渝、焦柳，不再运行成渝和宝成，为了让关中地区与重庆有直通的旅客列车，铁路部门将原来西安到成都的237/8次列车延长到重庆，这趟客车从西安到重庆运行陇海、宝成、成渝，全程30个小时，但是到重庆的时间是凌晨，到了之后立折，早上从重庆开出的时间也比较早90年代后期的时候这趟车车次是537/8，过了几年又变成2119/20，但是在西康铁路开通之后，铁路部门开行了乌鲁木齐到重庆的列车1081/2/3/4，即K543/4的前身，当时走兰新、陇海、西康、襄渝，重庆到关中地区的西安、宝鸡选择乌渝车只需要十几个小时，时间和距离大幅缩短，此外还有其它一些过路车也走西康、襄渝，所以后来2119/20又缩短为西安到成都，我来为大家科普一下关于空铁列车山区路线?以下内容希望对你有帮助!
空铁列车山区路线
上世纪50年代末宝成铁路开通后，铁路部门开行了一趟北京到重庆的旅客列车，也就是T9/10次特快列车的前身，当时走的京广、陇海、宝成、成渝，不仅是连接北京和重庆，关中地区到重庆也靠这趟列车。1987年运行图调整，9/10次特快列车改走襄渝、焦柳，不再运行成渝和宝成，为了让关中地区与重庆有直通的旅客列车，铁路部门将原来西安到成都的237/8次列车延长到重庆，这趟客车从西安到重庆运行陇海、宝成、成渝，全程30个小时，但是到重庆的时间是凌晨，到了之后立折，早上从重庆开出的时间也比较早。90年代后期的时候这趟车车次是537/8，过了几年又变成2119/20，但是在西康铁路开通之后，铁路部门开行了乌鲁木齐到重庆的列车1081/2/3/4，即K543/4的前身，当时走兰新、陇海、西康、襄渝，重庆到关中地区的西安、宝鸡选择乌渝车只需要十几个小时，时间和距离大幅缩短，此外还有其它一些过路车也走西康、襄渝，所以后来2119/20又缩短为西安到成都。
但是重庆与西安之间仅靠一些过路客车还不够，所以十年前铁路部门增开了一趟西安到重庆北的K1001/2/3/4次列车，全程10个多小时，西安到重庆北是夕发朝至，到了重庆北立折回西安，晚上到达西安。
K1004运行东阳——磨心坡铁路立交区
K1004运行141线路所——蔡家车站区间
过了几年这趟车在重庆这边改进重庆站，并且重庆到西安也改为夕发朝至，只是时间比进重庆北要多花1个小时。2018年的时候这趟车还使用了25K型的双层客车，由于西成高铁开通后，重庆与西安之间开行了动车组，对普速车的客流产生了冲击，之后这车运行区段延长为宝鸡到重庆，以提升客流。
K1003通过重庆南站
K1003的双层卧铺车
K1003的双层卧铺车
2019年的时候，K1001/2/3/4的车厢又换成了单层的25G型客车，但牵引机车由韶山7C型电力机车换成了和谐3D型电力机车。但是由于现在重庆与西安之间的动车组列车越来越多，所以乘坐普速客车的旅客比以前少了，再加上这一年多来疫情的影响，这趟车经常处于停运状态，今年暑运此车开行甚至用临客车次K4001/2/3/4，也不知道这趟运行关中地区与山城重庆之间的普速客车还能开行多久。
HXD3D牵引的K1003
K1001/2/3/4的车牌
