每逢秋冬季节，华北一直到江南以及四川盆地都容易发生大雾、团雾。雾给交通带来的损失是巨大的。飞机怕雾，有雾飞机无法起飞和降落；轮船怕雾，海上浓雾会使船只触礁失事；汽车怕雾，高速公路上汽车追尾事件的罪魁祸首常常就是雾。除影响交通外，雾还能造成供电系统故障并会加重大气污染程度。我们不禁要问，既然可以人工增雨、消雹，那么，有没有可能人工消雾呢？
人工消雾有先例吗？
为减轻雾的危害，美国、英国、法国等许多国家已开始用科学的方法进行人工消雾。四川省气象局早在1987年就进行过消雾实验并且获得了成功。
雾是悬浮在空气中的大量小水滴和小冰晶的集合体，形成的物理过程与云基本相同，在高空，人们称其为云，在地面则称其为雾。从雾的物理结构和人工消雾的观点而论，则分为过冷雾(一般称冷雾)、暖雾和冰雾。当雾中的气温在0℃及0℃以下时称冷雾，在0℃以上时称暖雾，在—30℃以下时称冰雾。在0℃以下的冷雾，目前科学家已经有较为成功的办法进行消除；而对于0℃以上的暖雾，对付它的有效办法还没有找到。
人工消雾是如何进行的？
消冷雾的原理是瑞典气象学家1933年提出来的。他认为，在云雾中必须有冰核存在，水汽才能以它为中心，结成冰晶降落下来。如果雾中没有冰晶，对否用人工方法将冰晶引入雾中使之消散呢？当然可以办到，这就是人工消冷雾。
消冷雾的关键问题是要产生冰晶，但产生冰晶必须使温度达到-40℃以下。一克干冰大约可以产生一万亿个小冰晶，另外，如丙烷、液氮可以使云雾气温下降到-70℃、-196℃，所以它们的消雾效果也不错。俄罗斯、我国消雾工作就曾用过液氮。与此同时，让空气对流速度达到1.5～2.0马赫（声音传播速度）时，据说，温度也可以降到形成冰晶的程度。
人工消雾也有直接采用降雨方法的，如使用碘化银为代表的冰核就是这样。碘化银的晶体和冰晶相似，这可以使水汽凝结在其上面。有一种方法是燃烧，即用高温把碘化银烧成小的烟粒，使它在饱和的低空雾中长成小冰晶，最后形成雨。
实际上，消雾时常常要在地面设置多个催化剂撒播点，在地面上数米高度上施放催化剂，但这关系到风向和风速问题。国外的一些国家常布置多个撒播点，根据具体情况自动调整位置。
至于消暖雾，科学家们还在努力探索。目前有三种消暧雾试验方法：第一种方法是加热法：对小范围区域雾区如机场跑道等，大量燃烧汽油等燃料、加热空气使雾滴蒸发而消失。第二种方法是吸湿法：播撒盐、尿素等吸湿质粒作催化剂，产生大量凝结核，水汽在凝结核上凝结长成大水滴,雾滴会蒸发并在大水滴上凝结，使雾消失。第三种方法是人工扰动混合法：用直升飞机在雾区顶部搅拌空气，把雾顶以上干燥空气驱下来与雾中空气混合，雾便消失。
人工消雾为何难以推行？
雾的大面积、飘散性、近地面等特点，使得“消雾”成本太高，现阶段暂时无法推行。比如，要使雾气消散，播撒制冷剂可使雾气再次凝结成小水滴降落到地面上，但是，雾气基本集中在近地面，用飞机广泛播撒，液氮很难到达近地面，因此播撒制冷剂方法不可行。
再如加热法消雾虽然很有效，但推广起来很困难。举个例子，如果希望一条高速路不受大雾困扰，就需在沿线设置喷射高温气体的设备，这样一来消雾成本非常巨大。而且设备周围的雾气消散了，但其他地方的雾仍会弥漫过来。直到雾气消散之前，高温气体必须一直喷射下去。
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