8月份，本田在中国迎来了大幅度的销量攀升，同比增长48.9%，总共售出136530辆。其中，广汽本田汽车有限公司8月终端汽车销量为68638辆；东风本田汽车有限公司8月终端汽车销量为67892辆。
经历了6、7月份不到20%的同比增速，本田显然在快速调整步伐。而一直被诟病发力薄弱的纯电方向，本田显然没有放下。从今年二季度推出了e:N品牌首款纯电动车得到广泛好评之后，本田也在加紧纯电方面的持续投入。
本田技研工业(中国)投资有限公司（以下简称：本田中国）与东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风汽车集团）、广州汽车集团股份有限公司（以下简称：广汽集团）于2022年8月31日签署协议，将于2022年9月末合资成立动力电池采购公司--众锐(北京)贸易服务有限公司（英文名:HDG(Beijing)Trading Service Co. Ltd）。
此外，本田中国与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称：宁德时代）签署战略合作备忘录，双方将进一步强化战略合作伙伴关系，为加速推动电动化事业，构建长期稳定的动力电池供求体制。
简单来说，本田将在中国与广汽集团和东风集团联手，合资成立动力电池采购公司，出资比例为本田中国50%、广汽集团与东风集团各25%。不难看出，这依然是由本田牵头带领，实现快速转身的战略。
目前，东风集团与广汽集团都是分别向宁德时代采购动力电池。但在战略实施之后，众锐（北京）贸易服务有限公司将统一为东风本田与广汽本田采购动力电池。
整合采购有何优势？
今年以来，电池价格因为原材料价格上涨而“水涨船高”。根据业内人士表示，目前因为消费者对于续航里程的焦虑，电动车电池容积也在逐步增大，而这就导致了厂商采购动力电池变得更加昂贵。目前一辆高端电动车电池成本平均在10万元左右。
而此前还有不少厂商抱怨，宁德时代赚得太“狠”了，但因为种种原因，大部分厂商还是迫不得已与宁德时代合作，本田就是其中之一。广汽集团董事长曾庆洪在“2022世界动力电池大会”上表示，“动力电池成本已经占到我们新能源汽车的40%-60%，不断增加，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
根据缸哥分析，广汽集团董事长曾庆洪这番话并不夸张。
目前，动力电池成本为1100元/ kWh，来到车企采购之后上升到了1700元/ kWh左右。以装备宁德时代电池的纯电朗逸为例，朗逸纯电的电池总容量为37.2kWh，以1700元/ kWh计算，电池的总价约为6.3万元，相对于其15.98万元的价格正好在40%左右。若再算上其优惠，动力电池的成本已经有望突破60%。
虽然宁德时代公布数据称，目前电池价格在国家扶持以及技术成本换代后成本从2015年的2400元/kWh以上，下探到今年1100元/kWh上下，但对于不少企业来说，动力电池依然是不小的负担。
那么这次本田的举动，很明显就是以一个更大的采购方形式，最终把动力电池的采购价格打下来。
除此之外，本田也希望在动力电池采购方面逐步形成稳定的“闭环”。本田汽车还跟宁德时代签署战略合作备忘录，双方将构建长期稳定的动力电池供求体制。未来，本田汽车与宁德时代将基于宁德时代在建的宜春工厂，在集约生产及电池回收等领域实现更高效的物流体制展开协商，确保动力电池的长期稳定供应。
作为传统车企，本田在供应问题上必然考虑得更为周到。在疫情等不确定因素依然存在的当下，要发展首先要保证稳定的上下游供应得以快速响应，而此次的战略显然是为本田在中国动力电池打下日后发展的“根基”。
成立公司只图采购？
众所周知，目前本田在中国共有两款纯电车型，分别是东风本田的e:NS1和来自广汽本田的e:NP1。而本田计划到2027年持续向中国投放10款e:N品牌纯电动车。那就是说，极有可能东风本田和广汽本田各生产5辆e:N品牌的姊妹车型。
正如上文所提及的，这次本田中国牵头带领两家合资公司成立电池采购公司，目的是保证两家合资公司在采购上的“后勤”事务，让两家合资公司更好的发力纯电车型的生产与销售。
新公司的成立，首先解决了东风本田与广汽本田不可避免的“内耗”。毕竟目前e:NS1与e:NP1只是贴标不一样的产品。那么在各方采购的时候，肯定会遇上比拼在宁德时代采购价格低而带来不必要的各种纷争，而新公司的成立则能有效解决这些不必要的“内耗”。
从股比结构看出本田中国是有绝对话语权，因此单纯保障后勤并不是本田中国最长远的目的，只是立足于脚下让本田纯电走在正确道路上的“引路人”。
往后再进一步，本田中国或许会先在宁德时代上寻求更大的突破。在加深与宁德时代合作关系之后，宁德时代的麒麟电池，会否率先给到本田电动车使用，让本田电动车被质疑续航短的声音从此“清零”？缸哥认为，若本田足够有诚意去撬动宁德时代，进入到宁德时代麒麟电池优先装车的“名单”之内，对于本田纯电的发展可谓大有裨益。
写在最后
因此对于本田来说，提升各方面的效率，便是其转型电动车的重要方针。从本次成立新动力电池采购公司便可一见端倪，只有在各方面的效率都相应提高，并保持良好持久运行，才能让作为“后来者”的自己在纯电赛道上追上与特斯拉、比亚迪之间的差距。
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