轮胎是车辆与地面唯一接触的部件，对于性能车和超跑而言，轮胎指标中的抓地力是最为关键的。一款抓地力出色的轮胎，能够让车辆展现真实的实力，或是更高的性能指标；而一款低抓地力的轮胎，则会让车辆的性能大打折扣。
例如我们曾经测试过的阿尔法•罗密欧Giulia 280，该车拥有高于同级对手的性能指标，但一套四季胎，令Giulia 280的性能表现直接打了对折。
后来有同行媒体为Giulia更换了米其林竞驰PS3轮胎，虽然不是原适配轮胎，但性能已经接近官方数据，而且远超同级别对手宝马330i和奔驰C300。
所以，好马配好鞍，如果Giulia 280装备了适配的米其林PSS或倍耐力P ZERO轮胎，也许才能真正体会到，什么是拥有百年赛车基因的阿尔法•罗密欧！
而今天，我们将进行三款高性能轮胎的对比评测。其中有超跑的新伙伴“米其林竞驰PS4S”，还有高性能的代名词“倍耐力P ZERO”，以及四驱钢炮的标配“邓禄普SP RT”。
比较有趣的是，CLA 45的适配轮胎有倍耐力P ZERO、邓禄普SP RT、以及马牌CSC5。而米其林竞驰PS4S上市时，一度被认为是剑指P ZERO的竞品，所以找适配P ZERO的CLA 45做测试车辆，是再合适不过的。
倍耐力P ZERO和邓禄普SP RT是较早上市的产品，所以大家也都很熟悉，而米其林竞驰PS4S去年刚刚上市，其适配车型多为高性能车和超跑，例如法拉利GTC4Lusso、奔驰E43/E63、宝马M3/M4、保时捷991.2 GT3等。
与倍耐力Trfeo R这种针对赛道的半热熔胎不同，本次评测的三款胎仍以道路驾驶为主，所以抓地力、排水、噪音、舒适度都需要考虑。因此这种高性能街胎普遍为非对称花纹，且花纹较多、纹路较少的一侧多为outside（外侧），抓地力较强。
米其林竞驰PS4S限量版是这三款轮胎里的“颜王”，好看得不要不要的。首先是配色，因为外侧有类似天鹅绒的设计，所以米其林竞驰PS4S限量版可以呈现出两种不同黑色，这在轮胎里很少见。
其次是图案，方格旗与赛车密不可分，最先见到方格旗的一定是冠军，所以米其林竞驰PS4S限量版也融入了该元素，与高性能街胎的定位很匹配，这个设计非常适合追求个性的年轻消费者。
目前新款的奔驰CLA 45 AMG，普遍搭配的是这款邓禄普SP RT的轮胎。以前的车款偶尔会有P ZERO和CSC5，但新款则全是邓禄普SP RT，也就是说，奔驰认为这款邓禄普SP RT与CLA 45最搭配。
倍耐力P ZERO可以说是老牌劲旅，适配车款很多。但对比后发现，P ZERO的耐磨指数很低，只有220，而米其林竞驰PS4S有300，通常会认为，耐磨指数低的P ZERO，其抓地力表现要强于更耐磨的米其林竞驰PS4S，但这次横评会告诉大家，所谓的常识不一定就是对的。
2性能测试：加速、制动、绕桩、赛道圈速
轮胎测试共有四项，分别是：“0-100km/h加速测试”、“100-0km/h制动测试”、“180米绕桩测试”以及“锐思圈速计时”。另外在测试结束后，还会对轮胎磨损、热熔效果、舒适度进行主观点评，同时会评选出CLA 45AMG最适用的轮胎。
由于本次测试的室外温度接近零度，因此无法进行湿地测试，所以测试均为干地成绩。另外是低温影响，这三款胎都含有热熔配方，所以对胎温有依赖，而低温很难达到最佳温度，测试成绩相比春秋季会有所打折。
测试轮胎均为新胎，胎压锁定为前2.0Bar、后2.2Bar，不分左右，目的是在暖胎后的胎压维持在2.8Bar，达到工作胎压，以便于测试出轮胎的真正实力。
项目一：0-100km/h加速测试
由于四驱加持，所以CLA 45在加速测试中对轮胎的依赖很少，虽然P ZERO测试时前轮出现了打滑，但测试成绩也只是慢了0.05秒，相差无几。
米其林竞驰PS4S（左）倍耐力P ZERO（右）
通过曲线看更明显，P ZERO在一挡时，G值有较长时间稳定在0.82g，说明P ZERO没有将CLA 45的动力全部传输到地面，而是处于打滑状态。
再看米其林竞驰PS4S，G值则是一度高达0.9g，弹射过后有所滑落，0-60km/h区间段比P ZERO快了0.1秒。而邓禄普SP RT最大G值为0.85g，与P ZERO接近，但只是轻微打滑，曲线与米其林竞驰PS4S相似。
项目二：100-0km/h制动测试
加速测试因为有四驱，所以差别不明显，但来到制动测试，轮胎抓地力的差别就有所显现了。通过成绩可以看出，米其林竞驰PS4S要比对手都更加出色，31.67米的制动成绩甚至可以匹敌超跑。
米其林竞驰PS4S
这是米其林竞驰PS4S的制动曲线图，制动初段曾一度突破-1.3g，之后抱死ABS介入，g值回归平稳，维持在-1.2g左右。而倍耐力P ZERO和邓禄普SP RT则没有这么波动，制动曲线分别维持在-1.05g和-1.1g，相对平稳。
项目三：180米蛇形绕桩测试
加速和制动只能测试轮胎纵向的抓地力，而非对称轮胎的外侧面，也就是三款轮胎胜负的关键，只有在绕桩测试中才能分出高低。
通过成绩看出，倍耐力P ZERO和邓禄普SP RT在横向抓地力的表现，与米其林竞驰PS4S是比较接近的，没有制动测试那么夸张的差距。
倍耐力P ZERO
G值方面，倍耐力P ZERO游走在1.02g附近，而成绩最好的米其林竞驰PS4S在1.05g左右，邓禄普SP RT则处于两者之间，三款轮胎在绕桩测试中的表现十分接近。
项目四：锐思圈速测试
其实很明显，米其林竞驰PS4S在之前的三项测试中已有优势，自然圈速也不会输给两位对手。但值得注意的是，它们在圈速上并没有拉开太大的差距，其主因有两点：
一是胎壁支撑力，在这方面邓禄普SP RT和倍耐力P ZERO的胎壁很硬，过弯时能提供不错的支撑力，帮助抑制侧倾。
二是后轮抓地力，对于偏转向不足的CLA45来说，后轮抓地力越小，反倒更灵活，圈速更快。但米其林竞驰PS4S在工作状态下的抓地力过强，导致CLA45的推头现象加剧，如果增大后轮胎压，或者用旧胎，达到降低抓地力的效果，相信搭配米其林竞驰PS4S的CLA 45会更快。
测试后总结
抓地力方面，米其林竞驰PS4S有着较大的优势，原因是它的热熔效果比两位对手更好，测试后甚至有明显的热熔痕迹。而从外表看，两位对手的热熔不明显，但也符合高性能街胎的定位。
支撑力方面，倍耐力P ZERO和邓禄普SP RT要来得更好些，对于赛道来说还是很有帮助的，但会降低日常驾驶的舒适性。回看高性能街胎的定位，舒适性同样也是消费者考量的重要因素之一。
单单说CLA 45，或者是类似的前横置发动机布局的四驱钢炮，由于这类车普遍呈现转向不足，所以降低后轮抓地力，能缓解一些，车辆的性能也是不减反增。
所以有两种解决办法，一是增大后轮胎压，二是更换低抓地力的轮胎。但过低的抓地力也会影响性能，因此前米其林竞驰PS4S、后邓禄普SP RT或倍耐力P ZERO，也是较好的解决办法。
还记得米其林竞驰PS4和米其林竞驰PS4S上市前的媒体邀请，当时在上海国际赛车场，大家普遍都认为后者是倍耐力P ZERO最直接的对手。但通过这次横评后发现，米其林竞驰PS4S的性能指标已优于倍耐力P ZERO，而且是干地性能全方面超越，似乎这并不是一场同级别间的较量。
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