过去十年，在短驳物流物流行业里，衡量一辆轻卡的优秀与否，最粗暴直接的方式无外乎两条，马力是否粗暴！载重是否夸张！然而，近期“超标蓝牌”问题点名曝光之后，彻底打破了行业中的“硬标准”！显然，大吨小标，十吨王的时代已经远去，未来的轻卡该如何绝地求生？
【卡车之家 原创】未来的轻卡形态如何，或许暂无答案！但是，“重塑轻卡本质”一定是未来轻卡企业破局的关键所在。2019年7月8日，一汽解放虎VR轻卡在成都正式发布，在尚未停歇的风波中，解放虎VR轻卡到底如何实现“破冰”之行呢？
▎一改传统 拥抱变化
轻卡的未来形态，与其言“回归本质”不如“拥抱变化”一词来的贴切。过去，传统思维中，我们普遍认为凡事“大”点好，蛋糕越大越好、房子越大越好...轻卡亦是如此，马力赶超中卡，载重秒杀小黄牌，4495Kg似乎只是一行白色的喷漆而已。
言归正传，在此次解放虎VR轻卡上市发布会上，虎VR轻卡是如如何诠释“小身材，也有大能量”呢？
▎解放虎VR轻卡 轻在何处？
无人愿闻旧曲重弹，轻卡拥抱变化，回归城市物流的本质，一定绕不开技术的储备与更新迭代。解放品牌自诞生以来，以六十余年的技术积淀和造车经验在商用车行业实现一路领航。
解放虎VR标准轻卡其实从2016年就开始立项研发，得益于多年来解放V系中重卡在轻量化方面的技术储备，在生产与测试的过程中不断优化底盘结构与工艺，从而实现新款车型油刹版底盘自重仅为1.7吨，气刹版底盘自重仅为1.9吨，加之300--400公斤的货厢，整车自重有效的控制在2.1-2.3吨左右。
动力总成轻：自重轻是技术实力与材料工程的综合体现。首先，在动力系统方面，虎VR轻卡搭载的是一台全柴4A2-88C50发动机，最大输出88马力，240牛米。传动系统这是来自万里扬的5挡铝壳变速箱以及轻量化传动轴。
这一套动力系统相比此前大马力4102系列动力总成，大致降重100公斤以上。当然，虎VR轻卡这套动力系统核心之处在于低运营方面，发动机具备动力强劲、经济省油的特点。大马力发动机固然好，但场景不适用，势必造成购置成本与燃油成本的浪费。
底盘轻：底盘方面，采用150mm幅高车架，车架宽度为760mm，轮距为1475mm，在实现整体降重的情况下，同时兼顾整车的承载潜力。在底盘关键受力位置，车架纵梁采用500L高强度材料，确保虎VR拥有强健的筋骨。
承载结构方面，采用强度更高少片簧承载结构，平顺性与舒适性更好，这也是目前行业的趋势。在板簧支撑结构上，解放虎VR轻卡采用一汽专利技术与高强度ADI材料，该材料强度是普通球墨铸铁的2.25倍，自重更轻且耐磨性能更优。
集成式零部件：解放虎VR轻卡在底盘细节上值得肯定！仔细看，这款底盘的继动阀与ABS电磁阀都集成于一体，可靠性同步提升，同时减少了安装支架。在这款底盘上，诸如此类的设计还有很多，例如直联在车架的驻车电磁阀，大量成熟且经过验证的集成式零部件设计，为底盘实现整体降重提供了很大下探空间。
▎小身材 敏在何处？
身材灵活：作为城市轻卡，必定需要具备灵活的属性。此次虎VR适配多样化的城乡流通应用场景，主要面向城乡日用物资配送、家装建材运送、货运出租等六大类客户群体。
虎VR轻卡采用2800mm的底盘平台，窄体驾驶室车身宽度仅为1735mm，得益于760mm的车架宽度与1475mm的轮距，整车可匹配3700*1910货厢，小身材却不失功能，走街串巷、限宽门不在话下。
解放虎VR地库版
高度低：解放虎VR轻卡基于低平台打造，标准版车型搭载650R16半钢丝胎，货台高度为840mm。此外，还推出了一款“地库版车型”，整车除了底盘结构优化之外，采用195/70R15真空胎，底盘离地高度仅为680mm，装卸货非常方便，操作强度大幅度降低。
无惧限高：对于商超配送，小区装修转运等运输场景来说，解放虎VR轻卡地库版车型得益于超低平台设计，车身高度仅为2.170米，轻松通过2.2米、2.3米的地库，无惧限高。
在如今，物流运输行业已经从万物互联迈入万物智联的时代，物流装备同样需要与时俱进。解放虎VR轻卡标配了青汽解放行车联网系统，可随时随地享受方便快捷的车况检测、服务预约、车辆管理、货源信息等优质服务。
近年来大马力小速比的概念深入人心，轻卡也不能免俗，一路的高歌猛进促使轻卡偏离了原有的“轨迹”。央视点名曝光，超重轻卡折戟沉沙，新标准正在重塑。显然，投机取巧绝难竞逐市场，决策、技术、实力才是捍卫品牌荣耀的法宝，解放作为卡车行业中的“尖子生”，面对这道难题，已经呈上了答卷。
同时，我们保持期待，未来的轻卡自当---轻若脱兔，迅若霹雳。（文/图 苟祖胜）
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