我们国内目前电动车的保有量已经超过2.5亿保有量，而一台电动车至少就要搭配一天电动车电池，目前市场上90%以上电池属于铅酸电池，可是绝大多数电动车铅酸电池出现故障只能一扔了之，这不仅仅造成极其严重的资源浪费，一块新电池的价格往往也是不菲的花费，那么电动车铅酸电池如何排除故障并维修？
故障现象一：（充满电后，行驶里程严重缩短）车刚买不到一年，一个月前该蓄电池充足电后可行驶20km,近日蓄电池充足电后只能行驶7~8km,而且行驶距离越来越短，严重影响使用。
故障分析与排除：根据以上现象分析，产生该故障的原因可能有以下几点：
1.蓄电池充电不足。
2.蓄电池容量不均衡。
3.蓄电池参数变化导致输出电压过低或输出质量有问题。
4.蓄电池寿命终结。
首先用同型号且性能良好的充电器以10小时率的电流充电13~14h后，静置3h,进行电动助力骑行试验，现象依旧，则表明该车的故障不是因蓄电池充电不足和充电器损坏造成的。然后静置3h,用2小时率的放电电流对各单体蓄电池逐个进行放电，并注意观察单体蓄电池的电压数值和放电时间，在放电过程中，发现有一只单体蓄电池的放电时间和正常单体蓄电池的放电时间相差很大，其余两只单体蓄电池的放电时间相差较少，则说明是因串联蓄电池容量不均衡而引起的故障。
将“落后”单体蓄电池的电解液倒出，向蓄电池内加适量的曾柳水冲洗极板，然后倒出，再换上标准电解液。接着用10小时率的电流充电14h后，静置3h,再用2小时率的放电电流放电，如此反复4次。该单体蓄电池的容量达到额定容量的70%即可与其他两只单体蓄电池容量一致。将蓄电池装复，充足电后，续行里程可达25km,故障排除。
故障现象二：（电动自行车蓄电池充不进电）充满电后骑车上班，结果中途抛锚（离家有2km），然后晚上8点到次日8点都在充电，结果上班途中，差不多位置抛锚。
故障分析与排除：由于电动-自行车两次都是在同一处抛锚，表面上蓄电池每次充电量相同。由该现象判断：故障不是熔断器熔丝熔断和充电器、蓄电池电源插座的问题，其故障可能是充电器输出电压过低、蓄电池容量下降和蓄电池内部存在自行放电现象。于是，更换同型号的充电器，充电13h,故障依旧，则表明蓄电池本身存在故障。然后将蓄电池电解液倒出，发现流出的液体比较混浊，用蒸馏水冲洗极板4次后，倒出的蒸馏水变清了。而后，加入适量标准电解液并充电14h小时候，装复骑行，续行里程可达到20km,故障排除。
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