胡应湘，这位香港顶级富商，曾经在事业发展鼎盛的时候，以身价30亿的资产远超当时身价2亿的李嘉诚，高居福布斯富豪榜。
如今他知名度却落后李嘉诚许多，这并不是因为他经营不善、不懂投资，他在福布斯依旧榜上有名，只是他将许多大型工程无偿捐献给了国家，他是一位真正的爱国商人。
1935年，胡应湘在香港含着金汤匙出生。
他的父亲胡忠是一个很想法的实干家，早年不顾家人反对，投身出租车事业，并一举成功，成为香港当时的“出租车大王”，一度控制了该市场50%的份额，可谓是身家不菲。
胡应湘是一个标准的富二代，但是他并不是游手好闲的纨绔子弟。相反，他刻苦勤勉，成绩优异，考入了美国的普林斯顿大学，主修建筑专业，在土木工程领域表现不俗。
1958年，胡应湘顺利毕业。回到香港后，他继承了父亲敢想敢拼的精神，但没有以“出租车大王”的继承人自居，而是另辟蹊径，一头扎进了房地产行业。
胡应湘独具慧眼，极富远见，擅长观察和判断。他发现香港的交通极为发达，车辆川流不息，但是香港土地面积有限，很多汽车找不到地方停车。
如何更有效率地使用土地？
作为建筑专业的优秀毕业生，胡应湘利用自己的专业知识和大胆设想，很快得出了解决方案：设计出了底层是停车场、其他楼层是住宅的大楼。这个方案后来极好地解决了香港“停车难”的问题。
只是隔行如隔山，胡应湘花了十多年时间才成功“转行”。
经过无数的摸索和打拼，他终于在1969年成立了自己的产业——合和实业。
刚开始合和实业主要是继承父亲的车行。
但是到了1972年，胡应湘再三抉择，最终决定将家族企业从车行转向房地产。同年，合和实业有限公司上市成功。
那时的他，既是地产商，又是建筑师，自己设计，自己投资，建造了不少高楼大厦。
其中，香港湾仔的合和中心大楼是他的代表作之一。
这栋大楼建立于上世纪80年代，共有66层，是当时全港最高的建筑。它兼具实用性和艺术性，既是合和实业的集团总部，又是不容错过的著名旅游景点，给香港旅游业带来了极大的经济效益。
随着香港经济日渐繁荣，房价也水涨船高，胡应湘的房地产事业也随之蒸蒸日上，他的合和实业集团一度成为香港华资五虎将之首。
到了1994年，胡应湘成功跻身“香港十大富豪”之列。
目光长远的“超前”商人自上世纪改革开放以来，大陆逐步建立社会主义市场经济体制，改革政策，鼓励投资，庞大的内地市场由此吸引了众多外资。
香港不少企业家对内地市场充满信心，纷纷开始在内地投资。
作为第一批投资内地的企业家，胡应湘并没有在他所熟悉的房地产行业大展身手，而是将投资重心放在了“交通”和“能源”上。
胡应湘早年留学美国，发现美国便利的交通极大地推动了经济发展。他深知，桥和路，是商业繁荣的命脉，命脉相互勾连，畅通无碍，才能让经济蓬勃发展。
1983年，极富远见的他大胆设想，率先提出兴建“内伶仃洋大桥”，连接香港、珠江和澳门，这就是港珠澳大桥最初的蓝图。
但是，这么一座前无古人的世纪跨海大桥，建造起来可谓是困难重重，除了资金、技术难题之外，航运产业的老总们更是为了自家的利益，极力反对。
当时的商业巨头李嘉诚甚至让人传话给胡应湘：“你自己赚钱可以，但是不要妨碍其他人，否则要出人命的。”这是赤裸裸的威胁。
再加上港英政府的反对和阻挠，内伶仃洋大桥的计划胎死腹中，成为胡应湘的人生一大憾事。
然而事实证明，胡应湘的“大胆设想”并非异想天开。
2009年，在国家的全力支持下，“港珠澳大桥”，即胡应湘设想的内伶仃洋大桥，正式开始动工修建。
期间，负责建造的工程师们经常和胡应湘讨论大桥的设计方案和技术疑难，胡应湘也分外关注大桥的建设。
2018年3月，这座修建了近10年的跨海大桥终于成功验收。它全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，被誉为“新的世界七大奇迹之一”。
胡应湘应邀来参加通车仪式，眼见港珠澳大桥跨洋而过，气势恢宏，他内心难掩激动和自豪。他万分感慨道：“我的梦想终于实现了，我对内地的工程们感到敬佩。”
雪中送炭的基建商人虽然兴建内伶仃洋大桥的计划搁浅了二三十年，但这期间，胡应湘一直没有放弃对内地的投资。
他在广州兴建了第一家五星级的“中国大酒店”，用来接待从四面八方来粤的商人或者探亲的人，并在1200个房间的基础上，又设计了6间可以容纳总数3000人的餐厅。
当时香港不少专家觉得胡应湘傻得冒泡，说餐厅建设完全是多此一举，认为内地人没钱，预见胡应湘的投资终将打水漂。
但是胡应湘眼光长远，意念坚定，他说：“旅游业是一个争取外汇很大的途径。”对于专家的傲慢发言，他反驳道：“内地人有亲朋好友带着，现在没有（钱），或许十年后会有。”
他预见了酒店配套设施的完备可以带来巨大的经济效益。
果不其然，中国大酒店落成后，首五年间成为了中国赚钱最多的酒店。酒店的餐厅，以及周边美食街的收益远超酒店房间本身。
胡应湘的“预言”再次成真。
除了修建多座酒店之外，为了打通经济命脉，发展内地交通，他先后投资了许多基础设施：
1、数条公路，如：广深高速公路、广珠高速公路、广州东南西环高速公路；
2、数座大桥，如：顺德路桥系统工程、虎门大桥；
当他发现当地电力不足以维持基础建设时，又投资了兴建了数座发电厂，如：沙角B电厂、沙角C电厂。
他从交通和能源方面，为“经济”这座大厦打下了坚实的地基。
其中，虎门大桥的建造更是万众瞩目。
当年，胡应湘初入广州，眼见当地基础设施落后，心中焦灼，便向广东省委提出要建设一座连接两岸的跨江大桥，以带动大陆的经济发展。
但鉴于修桥的风险远远大于收益，广东省委拒绝了他的提议。
胡应湘毫不气馁，多次上门拜访，强调投资交通的必要性，最终说服了省委。虎门大桥也以“国家重点工程项目”的名义立项建造，从1992年动工，花费五年建成通车。
这座大桥意义非凡，它是我国第一座大规模现代化悬索桥，也是广东沿海地区重要的交通枢纽。它的存在，大大推动了深圳、珠海、东莞等地的商业、旅游业等产业的发展，催生巨额经济收益。
然而，这所大桥在设计、施工等方面都是中国首次尝试，因此在建设过程中，需要更多的技术和财力支持，最终，前前后后总投资将近30亿元。
当时，工程师们艰难摸索，在没有经验参考的前提下，成功解决了技术上的难题，许多建造过程中发明的方法都获得了科技相关奖项。
胡应湘作为投资者，则提供大量的资金支持，确保物资、人力正常运转。
虎门大桥建成后，两岸交流越发方便、频繁，经济逐步腾飞，这使得大桥本身的收益也逐年增长，日收益曾达到300万元。
如此种种作为，胡应湘被国家领导人先后誉为“有胆略、有见识的企业家”、“勇敢的中国人”及“外资的带头羊”。
作为投资人，胡应湘可以从大桥收益中得到数量可观的分红。
但是谁也没料到，在收回投资成本后，胡应湘说服合和实业董事，将这座大桥果断地捐献给了国家。
从此，胡应湘不再从大桥的收益中获利，反而自己来往两岸时还需要交过桥费。
不仅仅是这座大桥，他主投的几条公路，在成本收回后，也全都捐给了国家。
胡应湘在内地的总投资超过500亿人民币，却不为利润收益，只在乎能否为国家复兴和建设做贡献。
因为他虽然接受西方教育，却兼容并收，眼界开阔，对中国人的身份有着强烈的认同感。
他说：“我很希望见到中国富强起来。”
他用自己的经济实力和长远的目光，为中国的经济建设雪中送炭，是一位值得敬重的爱国商人。
慷慨解囊的教育支持者在胡应湘看来，基础建设不仅仅是交通和能源，还有下一代的眼界和创造力。所以他非常在意孩子们的教育。
对于自家的孩子，他家教甚严，不允许铺张浪费、得过且过，不允许借家族势力达成私利。
对天下的莘莘学子，他则是予以金钱上的大力支持。
他在家乡捐钱，修建了顺天小学；给广州培正中学建造了一栋实验楼，用他父亲的名字“胡忠”命名。
同时，他又给广州科技进步基金会捐款1000万港币，给家乡的花都教育基金捐款1000万人民币。
他的捐款还涉及他就读的国外母校，比如，捐款1亿美金给普林斯顿大学。
胡应湘还以他父亲的名义开设基金会，资助家乡成绩优异的孩子，培养优秀的领导型人才。
对于香港地区的大学，胡应湘更是不遗余力，捐助对象包括香港中文大学、香港大学、香港城市大学、岭南大学、香港浸会大学及香港教育学院等。
胡应湘的慷慨和大义，让他成为了国内、乃至国外众多城市的荣誉市民，荣获香港“金紫荆勋章”。
在他这里，金钱不是拿来挥霍的，是拿来创造奇迹的。
他的金钱，变成了电力能源、通向繁荣的公路、横跨两岸的大桥，培养出了能力出众的人才。
他从来不是金钱的奴隶，相反，巨额的财富是他实现理想的垫脚石，是他促进祖国复兴的登云梯。
他为国家的改革开放及粤港两地的经济腾飞作出了重要贡献。
这样的商人，实在是吾辈楷模，值得我们去敬重与钦佩。
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