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最近一段时间，我们已经出了很多篇关于自行车变速套件的文章，链接一会我会放到文章底部，感兴趣的朋友可以扩展阅读一下。
SRAM Eagle系列的NX 12速山地车套件，也是该系列下最便宜的12速套件。
但是基本的大方向都是更多的速别，更轻的重量，更多的兼容性，目前在山地车传动系统上，11速已经快成了常态，12速也在慢慢普及。
这似乎已经给我们带来了一个信号，那就是速别会越来越多，感觉9速山地车时代就像遥远的远古，一听到这个速别的车，内心就会默认这是一辆入门车或者古董车。
为避免误会，特此声明：“该文章并未充值，真的是看到microshifit有这样的设计有些意外和惊喜，所以就写了一些东西。”
MicroShift，是一个对于很多人来说都不算陌生的品牌，它就在大家争相扩展山地车速别的时候，来了一个大大的“非主流”设计，一个9速的1X传统小套，而且只有小套。这意味着你可以使用旧的9速链条和牙盘的设计来搭配这个新的变速系统。
在之前的文章里我们也有提到过反其道而行地BOX的9速套件，不过，那只是为了电动山地车而设计，主要目的是增加传动系统的耐用度，而且对于E-Mtb也用不到过多的速别。不过Microshift的这套Advent 9速小套可不是为电动车设计的，而是真正的为现代主流山地车所打造。
设计思路：
随着山地车传动系统速别的增多，链条变得更窄，调整也会变的更挑剔，更频繁。在你实际使用中，这意味着更多的维护。
Advent的设计思路很淳朴，用更少的钱获得最大的性能，让维护更简单，调节更容易，耐用度更好。把你省下来的钱用在更需要的地方（比如轮胎，前叉，车轮）。那么你不禁要问，
难道不应该花更多的钱在变速系统上吗？答案是可以，如果你有足够的钱，你甚至可以买一艘游艇，但是如果你和我一样，advent就可以用更少的钱办更多的事儿。
技术细节：
对于接触过Microshift的朋友来说，他家的变速系统一直有一种shimano和SRAM混合的感觉，觉有非常多的相似性，并且还和shimano的拉线比一样。
不过这次不同了，后拨和指拨都重新进行了设计，拉线比也有所改变以后再想省钱混搭shimano就不可以了（具体拉线比需要研究后增加配件来改变拉线比）。
在后拨上还有一些有趣的设计，比如直通式的变速线固定座，这可以让变速线固定座可以适应大多数的车架设计，并且尽量的减少变速线的弯曲，让精度持续时间更久，更加顺畅。而且固定变速线的位置也设计的很特别，即使厂家不告诉拉线比不同，从这些设计上也不难看出会有所改变。
另外一个设计就是目前已经普及开的后拨上的离合（阻尼）设计，用以增加越野状态下后拨稳定性，减少跳动。在shimano的设计上是基于摩擦的滚子轴承来实现增加阻尼，不过第一有可能是专利问题，也有可能是这种设计会让你失去一部分的变速手感，所以在advent上，使用了和花鼓塔基上的类似的棘轮设计。
而且调整也很简单，虽然具备了开关，但是主要还是为了拆卸轮组，而不是为了消除后拨上的阻尼。虽然microshift并没有做出展示，但是我猜测这个离合是一个被动功能，并无法关闭，开关只是为了固定住后拨挡板，方便拆卸轮组。
飞轮的齿比范围为11-42T，变速范围达到了380%，搭配合适的牙盘，可以适应越野路况下的大部分地形。
飞轮的最大片采用了铝合金CNC切割技术，其余盘片为碳钢锻造加工，飞轮片形变非常小，没一个吃药都经过了精密加工，方便换挡操作。并且所有飞轮片都经过了阳极氧化处理，进一步提高耐用度和设计初衷相吻合。
指拨虽然没有过多的设计语言，但是一切还是朝着朴实耐用靠近，铝合金的上档拨杆，以及内部的轴承配件，都因为因为是一款9变速系统而做出妥协。
总结：
最后我们来公布一下价格，虽然它没有你想象的那么便宜，但是依然是依照高性能组件来设计的，所以也是对得起800的售价的。
另外对于牙盘和链条的选择，9速链条现在已经非常便宜，即使你想使用一条顶级的9速链条也同样便宜。牙盘也是如此，所以里外里算过来，还是很划算的。下边就期待更多的评测消息了，虽然从技术和设计上都挺好，但是关键还是要拉出来溜溜才能知道是骡子是马。
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