关于20年前的911事件，从发生之日起，就一直笼罩在各种阴谋论之中，很多民间分析人士还“有理有据”的罗列了诸多“铁证”和可疑之处，矛头直指美国政府。
参与劫机的自杀式恐怖分子，如今正在审理的，是那些幕后策划者
按他们的说法，早在3年前的1998年，美国驻外使馆发生了连环爆炸，导致200多人惨死。事后，被认定是本·拉登的“基地”组织所为。作为报复，美军直接把基地组织的据点给炸烂了。结果，老巢被端的拉登，带着自己的队伍直接开进了塔利班执政的阿富汗。
当年的阿富汗塔利班政权坚持为本·拉登提供庇护，并暗中支持基地组织的各种活动。什么冻结资产、禁止投资，封锁周边空域等等，不但没能换回阿富汗塔利班的妥协，反而招致了基地组织的疯狂报复。
接下来的一年内，美国的境外机构连番遭遇了六次火箭弹袭击。到了2000年10月，美国的科尔号驱逐舰被基地组织的自杀式炸弹袭击，导致17名美军丧失。
这时，阿富汗塔利班与美国之间的战争，似乎就差一个导火索了。
诡异的是，没多久，导火索竟然自己送上门来了——911事件。
这么一联系，好似还真像是双方在有板有眼地演出了一场灾难大戏——美国共和党自己搞个苦肉计，让基地组织去“认领”，好作为开战的借口。
其实，就看演技，如果是在演的话，小布什和白宫幕僚们，那可真堪称“影帝”了——老实说，连受过专业训练的演员都得自叹不如。
更让人费解的是，就算是演，难道互唱反调的民主党政客们也没看出丝毫“端倪”？
此外，光是美国国内的“共犯”，就涵盖了美国总统和他的幕僚团、中央情报局、司法部、联邦航空局、北美防空联合司令部、美国航空、联合航空、联邦紧急事务管理局、各类媒体、联邦和宾夕法尼亚州等地的地方执法部门、美国国家标准技术研究所“911”调查委员等上百所机构的数万人。这么多年过去了，大家都守口如瓶，如此之高的自制力，还真是世间所罕见。
还有第一现场的当事人员，包括最先进入戒严区域的媒体记者们，都没有质疑过911事件的性质。
小布什在事发现场慰问。跟前阵子去迈阿密塌楼现场时，衣服笔挺皮鞋锃亮的拜登比，还是小布什这个显得有诚意
更奇怪的是，那边，拉登和基地组织怎么如此配合呢，美国跟他们怎么商量的？
客观看，所谓的“911阴谋论”，还是非常站不住脚的——3000多人的性命和多架航班、多所标志性建筑物的损毁，仅在美国，当年的直接损失就达2000亿美金，股票缩水1.4万亿美金，更有影响至今的巨大心理阴影等等。
911现场的消防员中的很多都因吸入过量毒气，患上了各种慢性病甚至是癌症
显然，就为了找个开战的“导火索”，自导自演这么个末日般的惨剧，实在高于生活。
而要说那时的美国之所以如此被动，更多的还是因为严重缺乏应对经验，思想过于麻痹大意。
911发生之前，除了美国中情局，俄罗斯情报部门也曾经做过善意的提醒；阿富汗北方联盟领袖马苏德（老马苏德）更郑重地发出过警告——如果布什总统不帮助我们，恐怖分子最终会袭击美国和欧洲，你们可以拭目以待。
可是，以上各种信息和情报，都比较泛泛，有关基地组织谋划的“行动”，具体是针对驻外使馆、海外美军基地还是美国本土，都没有再详细点的线索。
而从90年代末开始，基地组织针对美国的接连恐袭，目标全是美方的境外机构，以至于那时的美情报部门，几乎都没怎么考虑过“美国本土会遭遇到袭击”的可能。
结果，在全民麻痹的大环境下，911当日，地勤人员发现民航偏离了航线并同空管指挥失联后，他们的第一反应竟然是“设备故障”，并未能及时上报，就那么傻等着，一遍又一遍地尝试重新联系上航班，耽误了大把时间。
这些小点，都是美国上空的民航飞机
这里就以首架被劫持，撞击了世贸大厦北楼的美航11次航班为例。
11次航班起飞后15分钟，就被劫持，恐怖分子第一时间强行关闭了机上的应答器和通讯系统。
很快，地面人员就发现了其失联，此后的10多分钟，他们只是不断地呼叫11号航班，直到他们突然听到了基地组织劫机的领队，恐怖分子穆罕默德·阿塔的声音。
波士顿飞往洛杉矶的11号航班上的劫机者
在11号航班的驾驶舱，阿塔本打算向乘客讲话，但他却按错按钮把自己的声音同时传送到了波士顿空管中心。
波士顿方面听到阿塔用中东味的英语对乘客们说：“我们已经控制了飞机，你们只要保持安静安静就不会受到伤害.....大家都不要动，如果你要反抗的话，将危及整架飞机上乘客的安全....我会把你们安全送回机场的”。
这时 ，民航空管负责人，才决定跳过规章制度，直接与美国空军联络，要求军方紧急支援。
美国军方认真地听了这段话后，和情报部门进行了初步结合，仍然认为，这些中东劫机者应该也会遵循老一套的“劫机操作”——找机场降落，提出条件，谈判，满足要求并释放人质。
加之，此时11号航班的飞行方向是新泽西，更像是要去找机场降落来谈条件的操作，应该没必要非得击落或者冒险拦截。
这导致，美国军方和情报部门的判断是，在劫机目的不明的情形下，首要的，应该先安抚劫匪，以保障乘客和机组人员的安全。剩下跟劫机者谈条件，究竟是掏钱还是放人，或者强攻，再由美政府高层慢慢讨论。
毕竟，之前发生过的那些劫机事件，都是要求某国政府答应恐怖分子的要求，放人或者要钱，然后叛逃到他国。虽然也有像1988年的洛克比空难，直接来个坠机事件机毁人亡的，但用的都是提前安防炸弹的形式——谁也没经历过，劫机者不考虑叛逃，啥都不说也不提谈判，直接上来就用飞机撞大楼，搞同归于尽的。
没成想，当11号航班飞到纽约伍里斯维尔上空的时候，突然做了一个100度的大转弯，改变了航道，向纽约市中心前进。
几乎同时，地面人员突然收到了11号航班上的华裔空乘邓月薇的声音。
邓月薇（1956年2月5日-2001年9月11日）
邓月薇冷静地说明了自己的身份，她此时正躲在经济舱的后排。
邓月薇报告了飞机发生的情况——两名座位在头等舱的乘客进入驾驶室，她已经无法联络机长，整个头等舱的乘客全部被赶了出来，有多名乘务员被刺伤，另有几名劫匪分布在商务仓和经济舱，具体人数她也不清楚。目前，飞机正摇晃不定，不太像是要找机场降落的操作。
结合空乘邓月薇的实时通话和飞行航线的变化，美国航管局和美军方这才意识到——11号航班的劫匪不同于以往，他们飞向纽约市中心，真的很可能是要找地标性建筑去“同归于尽”！
危急关头，美军马上决定，派战机升空拦截，同时上报总统和相关高层，申请击落。
然而，悲催的是，这时，整个美国东海岸，只有4架战斗机处于待命状态，其中离纽约最近的两架，还在200多公里外的华盛顿特区。
结果....空乘邓月薇的话还没说完，8点46分，飞机就撞上了世贸大厦北楼。
北楼被撞后，虽然黑烟滚滚，摇摇欲坠，但并没有马上就直接垮掉，而南楼则几乎毫发无伤。很快，南楼的所有人员被告知，大楼“依然安全”，可正常运作但也建议撤离。
结果，竟然真就淡定地继续处理着的工作，试图先把手头的活收个尾再撤——毕竟，在这些“高档打工人”的眼中。时间就是金钱，可他们没想到，这竟成了要钱不要命的选择！
16分钟后，另一架航线本身就十分接近世界贸易中心的175号航班，撞向了南楼的78至84层处.....
没多久，南北两栋楼，一起垮了。
这时，紧急飞往纽约的F-15战机，还没能找到目标，也尚未获得“授权开火”的指令。
175号航班撞击南楼的瞬间
又过了22分钟，在美国军方和情报部门已经确认美航77次航班和93次均被劫持后。原本正在佛罗里达州一所公立学校跟小朋友们读课文的布什总统，随手找了间教室，神色凝重地发布了一段简短而紧张的讲话，然后赶紧带着幕僚们躲进了空军一号。
911发生时，小布什在这里
听了紧急汇报以后，小布什还愣了好一阵子
空军一号上，布什总统和团队们紧急结合后，决定下令——不惜一切代价寻找并拦截被劫持的飞机；对一切不听空管指挥的飞机，可予以击落。
可是，总统他老人家的这两句话，执行起来，难度可不是一般的大。
这时，美国上空还有3000多架飞机在不同的航线上飞行。美国军方要在短时间内识别哪架飞机被劫持或可能被劫持，几乎等于海里捞针。
美军的雷达的功能设置，是要寻找境外的潜在军事威胁，而非追踪国内民航客机。因此，美国军机要寻找客机，就得听从民航航管官员的指挥——然而，美国民航空管和美军东北防空司令部之间，又是两条并行的通讯应答网络，不能兼容！
结果导致，这边，最早升空的两架F-15，还在像无头苍蝇一般，仓皇的寻找被劫客机的坐标。
而那边，77次航班已经撞上五角大楼西翼，并引起大火，造成百余人伤亡。
当年执行任务的F-15飞行员，丹·纳什和蒂姆·达菲，他们虽然没找到被劫民航，但也被认作英雄，受到了隆重表彰
紧急关头，美政府只得搞了个粗暴的识别方法——马上关闭其领空，所有在飞行的班机必须立即在距离最近的机场降落，正在飞往美国途中的航班即刻改飞加拿大或者墨西哥。
9点55分左右，一架F-16战机终于发现第四架被劫持客机——93号航班。
只是，原本准备执行击落命令的女飞行员希瑟·彭尼也很为难——因为，她起飞的时候太着急了，没有挂弹，是“裸奔”上去的。
紧急关头，彭尼打算豁出去了，决心用F-16撞击比自己重6倍的波音757。
而且，这加航班还有可能是一架自己的父亲正在驾驶的飞机（她爸是个民航飞行员）。
彭尼毅然向上级做出了撞击请示。
然而，还没等彭尼接到上级的回复，93次航班，已经自行坠毁在了宾夕法尼亚州的一片草坪上，没有造成任何地面人员伤亡。
彭尼虽然慌得没带弹，但因为“勇气可嘉”，也被隆重表扬，成了美国英雄
解析黑匣子和飞机跟地面的通话后，人们了解到，机上的34名乘客（其实是33人，但有一个女性是孕妇）和12名机组人员，选择了跟4个劫匪进行了英勇的搏斗，最终将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标——美国国会大厦。
93号航班的部分成员
后来，这段英勇事迹还被改编成了电影《93号航班》。
悲剧发生后不久，美国相关部门回过头来分析已有情报，曾经痛心地发现，这场惨烈袭击本来是有可能避免的——美国海关曾筛查出过有恐怖主义活动前科的嫌疑人的非法入境记录；中情局（CAI）也察觉到了境外宗教极端势力在渗入美国本土；还有线人向联邦调查局（FBI）反映，一些中东背景的人在美国航空俱乐部学开飞机，只学空中飞行课程，却不学起飞和降落....
可是，上述部门并非上下级关系，谁也管不着谁，遇事就来回扯皮、推诿，更缺乏互相配合，共享相关数据库的机制；
再加上，911事件的突发性和史无前例的目的性（自杀式袭击，不谈判直接撞楼同归于尽），让美方先是判断失误，后又因为协调指挥混乱错失良机。
而且，长期以来，美国由于其地理隔绝方面的优势（上一次本土大规模遇袭还是1812年，中国嘉庆年间），对于本土保护观念较为薄弱，造成当年美国对自己本土的防卫不太上心，不仅待命的战机有限，军民两方的应答体系也不兼容，甚至连个紧急频道都没有预设。
那时，五角大楼的防空体系，主要探测和反击的，都是外来飞行器入侵领空的行为；而美国民航的客机，本来就在自己领空内飞行，归一个文职部门——联邦航空空中交通管理体系处理，同军方的防空体系之间没有直接的共享机制。
以上的种种疏漏，就酿成了911无法挽回的惨剧。
911后，美国军政机构搞了深刻的整改，下了很大功夫，成立了一个共拥有20多万雇员，权力极大的新部门——美国国土安全部，对全美的本土防御力，享有着紧急指挥权。
原本互相并行，各司其职的美国海岸警卫队、移民和归化局、海关总署等22个联邦机构都被划入了美国国土安全部的机构设置，高效地实现了信息共享和多部门联动；同时，它还掌管着美国国家事故管理系统。
也就是说，万一美国上空的民航客机再次遭遇劫持的话，国土安全局将会成为做出关键决断，掌握生杀大权的那个最重要的角色。
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