我国虽然建设了很多桥梁与隧道，但在标准设计上，还是较为保守的，一般都会低于其它路段的标准，这样在通过桥梁或隧道时，就会出现一个加减速度，也使得全程运行时间长了不少，为了改变这一现状，我国工程师一直在努力，这不，在北沿江高铁过江通道的建设上，将采用时速350公里的标准，打破常规，做到突破。
北沿江高铁过江通道是一个笼统的说法，因为在建设时，需要两跨过江，从南通到上海崇明需要跨一次长江，从上海崇明到苏州太仓还需要再跨一次长江，跨江通道的名称分别为崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道，是北沿江高铁的关键性工程，也是为什么北沿江高铁上海段需要建设7年的原因？因为过江通道的建设需要7年时间。
要知道，被称为世纪工程的港珠澳大桥建设时间也就8年，然而北沿江高铁过江通道虽然在规模上比不过港珠澳大桥，但却是我国交通建设上的一个突破，实现过江不减速！既然是一个突破，那就需要花费时间去保质保量完成。下面就简单地了解一下崇启公铁长江大桥、崇太长江隧道。
崇启公铁长江大桥是南通第六座过江通道，采用双层建设，上层为双向6车道，时速100公里的高速公路通道，下层为4线的铁路通道，2线高铁 2线城际铁路，其中2线高铁就是服务于北沿江高铁的，时速350公里，妥妥地过江不减速。
崇太长江隧道，从名称不难看出，是以隧道形式穿过长江，长14.25公里，为双线高铁通道，时速350公里，又是过江不减速。
实现过江不减速后，最受益的还是南通，与苏州及上海的时空距离再一次拉近，未来南通到达上海最快约40分钟，与现在的通行时间相比，减少约一半，相信未来的票价也会有所降低，那就意味着这条线路会更受来往于南通与上海之间的百姓的青睐，南通也更易接受上海资源的外溢，也将助南通发展更上一层楼。
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