2018年10月24日，一条惊人的消息燃爆全网，我国投资1269亿元建成的港珠澳大桥顺利通车，这是世界上最大的跨海大桥，也被国外媒体誉为世界新七大奇迹之一。但是为何中国花费上千亿修建的大桥几乎无车通行？难道真的像国外喷子说的那样，这只是一项面子工程，并非普惠的民生项目吗？
今天我们就来一起看看港珠澳大桥通行车辆少的原因。
我们先来看一组数据，根据港珠澳大桥通车一周年的数据统计，通过港珠澳大桥通行的旅客数量达到了2243.45万。当日的最高客流量约为17.56万，通行车辆总计为153.72万辆，每天平均有4312辆车通行。光看这样的数据，你们是不是说，其实也还好吧，通行的车辆和人员也不算少了。但其实不然，按照这样的通行数据，我们连本都赚不回来。
我们再对比下虎门大桥的数据就更加的清晰明了了。虎门大桥在通车之日就达到了1.84万的车流量，在港珠澳通车之日，虎门大桥的日均车流量更是达到了12万次，每小时就有5000量车通过，比港珠澳大桥一天的车流量都多。另外，按照私家车收费标准计算，一辆车40元，虎门大桥一年的收入就超过了17.5亿元。而反观日均3000车流量的港珠澳大桥，除去大部分的穿梭巴士和过境巴士，真正意义上能达到私家车收费标准的车辆更是寥寥无几。要知道，虎门大桥的投资才30.2亿元人民币，人家两年就能回本，而港珠澳大桥斥资超过1200亿人民币，这样算下来，等到大桥的使用年限满120年，我们的收入也才区区不过20亿左右，连投资的零头都达不到，这可不就是像外人说的那样，这就是一个面子工程。各位看官，你们觉得呢，港珠澳大桥的建设值不值得。
我们抛开港珠澳大桥值不值得建设这个问题，先来看看为什么港珠澳大桥的通车辆会那么少。其原因有以下几点。
首先就是两岸三地的驾驶制度不同，内地的车辆习惯靠右行驶，港澳地区的车辆习惯靠左行驶，所以大部分的人会不习惯这样变化的开车方式，所以为了减少交通事故的发生，大部分的私家车都是在跨境停车区停车后换成穿梭巴士等其他交通工具，这也是造成私家车通过少的原因之一。
而最主要的原因是普通车辆自驾通过港珠澳大桥，需要获得两岸三地的牌照，有的人就说了，车辆牌照申请不就好了，这有什么困难的。其实并不然，虽然发放牌照的时间不长，但是申请的过程却十分麻烦。要么手头上要拥有一家三年纳税金额达到100万元人民币的公司，要么需要投资一个三年内纳税金额达到10万元以上的公司，只有这样才可以申请多一副车牌，然而许多人都不满足这些条件，因此对许多人来讲，港珠澳大桥相当于是座摆设。总不能因为出个镜开家公司吧，如果你是土豪，那当咱没说。
第三个原因是你取得牌照之后，还得购买两岸三地的车辆保险才能上路。这就很好理解了，因为只有这样才能在发生交通事故时获得很好的理赔。不过这个条件相对于第二个条件来说已经不算是什么了，正所谓老话说的，我都买得起牛了，也不差你这条牵牛的绳子。
基于以上几个原因，大部分的游客要去港澳，也都只能乘坐大巴车了，其实这也没什么不好的，沿途放松的同时，还可以欣赏沿途的风景，何乐而不为呢。
说完通车少的原因，我们就来唠唠港珠澳大桥存在的真正意义。
我们要知道，港珠澳大桥的意义不局限于经济层面，它的利益也不是单靠几个数字便可以衡量的。港珠澳大桥的建设，加强了内地与港澳的联系，香港和澳门曾经离开过祖国的怀抱长达100年之久，这港珠澳大桥的建设，不单单架起了陆地的联系，更是进一步将两岸的文化融合，推动中华民族走向团结。就像现在的台湾一样，等到回归的那一天，我们也势必会将跨海大桥修到台湾。
还有一点，就当是面子工程吧，这样一个浩大的工程项目，只有在中国能够完成。中国决定建设港珠澳大桥时，许多外国媒体纷纷投来了怀疑的目光，有许多国家并不认为中国可以花10年的时间建设港珠澳大桥，而中国凭借自身实力向世界各国证明了，中国完全有能力可以做到。从此将中国海上基建推向世界，以港珠澳大桥为样板工程，承接了世界上越来越多的海上工程项目，基建狂魔的称号不容质疑。
又比如我国的高铁每年都在亏损，平均每天的亏损甚至达到五个亿，可是不仅在持续运营，更是每年都在建设新的线路。还有一些武器装备，研究出来之后为了保密不能对外出售，达不到赚钱的目的，你能说他们是面子工程吗？凡事都有着两面性，甚至是要等个几十年，你才能知道它的作用到底是什么，究竟有没有意义？而且我们个人的眼光远不及国家战略，我们就静静等待他们给我们带来的惊喜吧，你们觉得呢，喜欢我视频的可以点赞关注，我们一起分享更多的大国工程。
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