经济社会的飞速发展，人们频繁地行走在公司家里两点一线之中，时间一久生活就变得枯燥乏味，而旅行不失为一种生活调节剂。旅行可以让我们增长见识，通过接触一些新人新物树立新的人生价值观，从而乐观地面对生活，重新找到生活的意义。
我国在普速铁路时代，每次说到铁路枢纽，大家都会不约而同的想到了中部地区的郑州和武汉，优越的区位优势，使它们在普速铁路时代成为我国重要的铁路枢纽城市。而进入高铁时代以后，郑州再次率先提出米字形高铁枢纽规划，受到全国人民的广泛和赞同，许多城市纷纷开始效仿郑州构建米字形高铁。而曾经与郑州齐名的大武汉，也规划了自己的米字形高铁枢纽，那么武汉的米字形高铁是怎么样的？目前建设进度如何？
曾经与郑州齐名的大武汉，也规划了自己的米字形高铁枢纽
而进入高铁时代以后，郑州再次率先提出米字形高铁枢纽规划，受到全国人民的广泛和赞同
武汉的米字形高铁枢纽由三条国家干线高铁和两条区域性高铁组成，这其中最重要的是超级干线高铁京广高铁和沿江高铁。武汉米字形高铁的一“竖”就是我国三大超级干线高铁之一的京广高铁，让武汉和北京、郑州、长沙、广州等主要城市实现互联互通。武汉米字形高铁枢纽的一“横”则是超级干线高铁沿江高铁，连通上海、南京、合肥、重庆和成都等主要城市，目前正在加紧推进中，力争宜昌以东路段今年开工建设。而武汉米字形枢纽的一“斜”是连通东南和西北的福银高铁，福银高铁经过福州、南昌、武汉、西安和银川等主要城市，湖北境内除十堰部分路段未开工外，其他基本都已建成通车。
武青高铁（武汉-青岛）是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，经过湖北、安徽、江苏、山东四个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长800公里。武青高铁是武汉“米”字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。
武青高铁从武汉到终点是青岛的路线，但这条路线还非常有争议，所以不能开始建设， 其最大的争论是山东省不积极参与这条高铁的路线，因此很多人说今年也不能工作。
武青高铁是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路，经过湖北、河南、安徽、江苏、山东五个中东部省份，起自武汉站至青岛北站。是一条长江中游城市群及淮海经济区，连接山东半岛城市群的高速铁路，设计时速350km/h，线路全长800公里。武青高铁是武汉"米"字形客运专线网络中的重要组成部分，随着武青高铁的开通，来往武汉、阜阳、徐州、青岛的时空距离缩短至数小时内。贵阳至武汉至徐州至青岛烟台高铁是继武汉至西安福州后，巩固武汉中部枢纽的最重要线路。串联了鄂东、豫南、皖西北、鲁南、武汉城市圈、淮海经济区、胶东半岛等地区。
线路大致走向:武汉-麻城-潢川-阜阳-宿州(淮北)-徐州-临沂-日照-青岛（武汉—麻城—合肥—宿迁—新沂—临沂—日照（五莲）—潍坊（诸城）—青岛）。酝酿了十几年的武青高铁历经反复，终于迎来了转机。随着徐淮阜高铁的工程进展，武青高铁走向逐渐有了眉目。
武青高铁的构成线路一:武汉—麻城—合肥—宿迁—新沂—临沂—日照（五莲）—潍坊（诸城）—青岛，分别由合武高铁、合宿新高铁、潍新宿高铁和青岛至京沪高铁二通道组成。1、合武高铁
沪渝蓉高铁合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分，是一条连接武汉城市圈、皖江城市带和长三角经济圈的干线铁路。项目正线长度330.117公里，设计速度每小时350公里，项目估算投资626亿元。
据悉，当前已开通运营的合武铁路设计时速为250公里，武汉高铁到合肥常规时间为2小时左右。规划中的合武高铁，是北沿江高铁重要组成部分。北沿江高速铁路是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通至上海，建成后有望便利苏北广大区域交通
长江经济带沿江通道合肥至武汉高速铁路全长342.5公里，新建线路295公里，安徽境内169公里，其中金寨境内80公里。沿线设合肥南、六安北、金寨东、南溪、麻城北、长江新城、汉口等7座高铁站。
2、合宿新高速铁路
合宿新高速铁路，简称合宿新高铁，又名合新客运专线，位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高速铁路相接。南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带和山东半岛蓝色经济区建设具有重要的战略意义。全线设合肥西站、八斗岭站、定远东站、明光西站、五河站、泗县东站、泗洪北站、宿迁东站、新沂东站9个车站，设计速度350公里/小时。
合肥至新沂铁路位于江苏省北部和安徽省东北部。北起江苏省新沂市，向南经江苏省宿迁、泗洪、安徽省泗县、五河、明光、凤阳、定远，终至安徽省合肥市。本线北接新沂（宿迁）地区，与连徐客专、京沪高速二通道衔接；南连合肥枢纽，与沪汉蓉、合安九、合福铁路沟通。
公示显示，合宿新高铁是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高速铁路主通道间的连接线；宿迁～新沂段是京沪高速二通道的组成部分，合肥～宿迁段是京沪高速二通道的衔接通道；是皖江城市带、长江中游城市群通往山东半岛、辽东半岛的快速铁路通道的重要组成部分；是加强区域经济联系，建设淮河生态经济带，促进沿线资源开发、实现全面小康的重要基础设施；是一条以承担区域中长途跨线客流为主的高速铁路。本项目建设是完善我国高速铁路网布局，增加快速路网覆盖范围的需要；是推动皖北、苏北地区经济发展、发挥绿色旅游资源，带动沿线旅游业快速发展的需要；是加强皖江城市带、长江中游及珠三角城市群与山东半岛等地区域经济联系的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。
2019年12月28日合新高铁安徽段正式举行开工仪式。2022年江苏段即将开工。
3、潍新宿高铁
京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段是2021年山东省重大储备类项目，从2021年该项目的环评公示内容来看，线路正线长度399.028km，全线共设12座车站。其实这条高铁此前是京沪二通道潍坊至新沂高铁，后来调整为潍坊至新沂至宿迁高铁，目前可研报告也是暂未批复，仍在推进可研及初步设计相关前置要件等工作。而对于具体开工时间，2021年9月临沂市在回答相关提问时表示，按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求，潍坊至新沂高铁2022年上半年开工，“十四五”末全线建成通
潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是我省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。
可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。
京沪二通道高铁在潍坊北站、临沂北站并站分场，其中潍坊北站规模为7台20线（济青场3台8线、潍莱场1台4线、新建京沪场3台8线），临沂北站规模为8台20线（鲁南场4台10线、新建京沪场4台10线）。
潍坊至新沂高铁可研线路平面示意图▼
新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。
线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km（由中国铁路设计集团有限公司负责设计）、新沂至宿迁段线路长度62.175km（由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计）。另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。
全线共设车站12座，分别为潍坊北站（不含）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。
2021年7月5日，《新建潍坊至宿迁高速铁路环境影响评价第一次信息公告》在宿迁市人民政府网站发布。标志着京沪二通道潍坊至宿迁高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。目前项目已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。
4、青岛至京沪高铁二通道联络线
青岛至京沪高铁二通道也是2021年山东省重大储备类项目。2021年7月青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在 2022 年开工建设。项目总工期 3.5 年，投资估算总额约 218 亿元。
据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站 4 座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。
本工程线路长度 108.321km，其中，青岛市境内 53.219km，潍坊市诸城市境内 39.758km，日照市五莲县境内 15.344km，设计速度目标值 350km/h。线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。
由此，青岛的铁路网络布局将直接改变，青岛东岸、北岸的火车将可由洋河口站引入京沪高铁二线。利于目前与青岛市区只有跨海大桥相连的上合示范区克服交通短板，与洋河口站距离相近的中德生态园、桥头堡商务区和自贸区等也将受益。此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。
线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现 2 小时到达京津冀，3 小时到达长三角。
新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放 " 高铁红利 "，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。
而在进度方面，该项目目前与潍坊至宿迁段的进度差不多，如果参照潍坊至宿迁段的项目进展，不出意外的话，那京沪高铁二通道预计也会在2022年的上半年开工。其实回顾今年该项目的进展，它早在年初的时候就已进入初步设计和定测阶段，但目前可研仍是暂未批复。
武青高铁由青连铁路、徐连高铁、郑徐高铁淮北连接线、淮宿阜城际铁路、阜阳至麻城高铁和麻城至武汉高铁组成；目前青连铁路已经通车，徐连高铁今年将建成通车，郑徐高铁淮北连接线已经通车；而淮宿阜城际铁路正在进行可研编制，争取今年开工建设；与沿江高铁共线的麻城至武汉段力争今年开工。而目前只有与京九高铁共线的阜阳至麻城段还没有正式启动，该段河南已经列入十四五规划，而湖北方面还没有启动计划。
我们从青岛这边来看看武青高铁的走向。从青岛北出发，到红岛高铁站，再到青岛西站，再到日照，再沿着鲁南高铁到达临沂北站。从临沂北站沿着已规划的徐州到临沂城际铁路，过兰陵县、台儿庄站，到徐州，再沿着徐淮阜高铁通往蒙城、利辛、阜阳。这一段的走向已经基本明朗了。湖北省、河南、安徽方面，只要修通从武汉到黄陂，再到麻城、新县、光山、潢川、淮滨、阜南县，到达阜阳，完成整个武青高铁的建设。武青高铁最终走向如下图所示。
1、合武高铁
沪渝蓉高铁合肥至武汉段是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿江通道的重要组成部分，是一条连接武汉城市圈、皖江城市带和长三角经济圈的干线铁路。项目正线长度330.117公里，设计速度每小时350公里，项目估算投资626亿元。
据悉，当前已开通运营的合武铁路设计时速为250公里，武汉高铁到合肥常规时间为2小时左右。规划中的合武高铁，是北沿江高铁重要组成部分。北沿江高速铁路是我国“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通至上海，建成后有望便利苏北广大区域交通
长江经济带沿江通道合肥至武汉高速铁路全长342.5公里，新建线路295公里，安徽境内169公里，其中金寨境内80公里。沿线设合肥南、六安北、金寨东、南溪、麻城北、长江新城、汉口等7座高铁站。
2、阜冈九高铁
阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。阜冈九铁路客运专线是京九客运专线大通道的重要环节，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至潢川至黄冈至九江段铁路客运专线，简称为阜九段。京九客运专线(阜阳至九江段)项目全长450km，中国铁路总公司会同相关地方在“十三五”时期推进项目前期工作，条件具备后适时开工建设，带动了大别山区的经济发展。
根据早前发布的国家中长期铁路规划，京九高铁在安徽将分为两段建设，分别是阜阳-合肥-九江以和阜阳-黄冈-九江。日前传来好消息，阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。
根据国家规划，京九高铁在安徽省的东段将借道商合杭与合安九客运专线，2020年10月29日，京九高铁阜阳至黄冈段设计招标完成，项目即将正式进入预可研、可研和初步设计的实施阶段，有望在“十四五”初开工建设。
阜阳至九江高速铁路客运专线，项目途经安徽、河南、湖北三省，10余个县市，覆盖区域国土面积5万多平方公里，惠及人口2500万人
阜阳经潢川至九江高速铁路客运专线，是打通京九客运专线大通道的重要环节，豫南大别山地区连接环渤海、珠三角等地区的重要快速铁路，是实施大别山片区交通一体化建设、完善河南境内铁路网的重大项目。
京九高铁阜阳至黄冈段被列为前期项目：计划新建线路长约324公里，设计速度每小时350公里，估算总投资约为428亿元。计划设阜南东、固始西、潢川东、光山南、新县东等车站。
3、淮宿阜城际铁路
由于京沪高铁未在淮北市和固镇、萧县设站，合肥无法直达，皖北存在较多高铁盲区，所以安徽以省会直达为先决条件，在既有京沪高铁的情况下，另外规划淮宿蚌城际，同时在双堆集引出徐淮阜高铁通往蒙城利辛阜阳，促成武青高铁。安徽省善于借用邻省规划，达到自己市市乃至县县通高铁的目的，武青如此，武杭也是这样，安徽的原则是能通往合肥一定往合肥去，不能通往合肥也要往地级市去，保证市中心对辖县的控制，很少考虑直通。
淮宿阜城际铁路（即:阜淮城际铁路），位于安徽省北部，线路自淮宿蚌城际铁路双堆集站引出，经蒙城站、利辛站引入阜阳西站，同时设东南联络线接入淮宿蚌城际铁路沟通蚌埠方向。
阜淮城际铁路是国家《中长期铁路网规划》《中原城市群发展规划》和《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》重点建设项目。项目连接淮北、宿州、阜阳等皖北城市，是皖北城际高铁的骨干路网。
阜淮城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，皖北城市群沟通长三角地区的又一便捷快速客运通路，是皖北城市群衔接东陇海经济带及胶东半岛地区的便捷快速客运通路，是促进沿线地区资源开发、建成全面小康社会的重要基础设施，是一条以区域城际功能为主，兼顾路网功能的高速铁路。也是推动皖北地区振兴发展，更好支撑长三角一体化发展、中部地区崛起等国家战略。对促进皖北地区融入长三角一体化发展、高质量打造皖北承接产业转移示范区、全面振兴皖北具有重要意义。
阜淮城际铁路是衔接贯通长江中游城市群与皖北城市群及淮海经济区和胶东半岛地区的高速客运便捷通道。也是武青铁路重要组成部分，也行成了徐州枢纽经阜阳枢纽衔接京九高铁南下武汉、南昌便捷高速客运通道。
4、连徐高铁
作为国家“八纵八横”高速铁路网陆桥通道的重要“一横”。连徐高铁开通运营后，彻底补上中国亚欧大陆桥高铁通道的最后一块短板，从连云港至乌鲁木齐将实现高铁全线贯通。
连徐高铁西起徐州东站，东至连云港站，途经徐州经济技术开发区、铜山区、邳州市、新沂市，连云港市东海县、海州区，正线全长180公里，总投资265.9亿元，设计速度350公里每小时。
连徐高铁在徐州枢纽连通京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路，形成4条高铁、6个方向放射型枢纽布局，徐州地区铁路网络进一步完善，铁路服务能力进一步提升，经济辐射带动作用进一步增强，有效支撑徐州淮海经济区中心城市建设。
连徐高铁开通以后，徐州至连云港用时缩短至1小时以内，也使徐州市所辖的邳州、新沂两市携手迈入“高铁时代”，实现了邳州至徐州20分钟、新沂至徐州35分钟、邳州至新沂15分钟的“高铁交通圈”，极大方便了沿线群众出行。
连徐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中连云港至乌鲁木齐通道的最东段，也是最后通车段。连徐高铁建成通车后，与此前已开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁连接，我国“八纵八横”高速铁路网最长横向通道——连云港至乌鲁木齐的高速铁路将全线贯通，形成全长3422公里的陆桥高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊发展和“一带一路”建设提供有力支撑，从“花果山”乘高铁将可直达“火焰山”。
5、潍新宿高铁
京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段是2021年山东省重大储备类项目，从2021年该项目的环评公示内容来看，线路正线长度399.028km，全线共设12座车站。其实这条高铁此前是京沪二通道潍坊至新沂高铁，后来调整为潍坊至新沂至宿迁高铁，目前可研报告也是暂未批复，仍在推进可研及初步设计相关前置要件等工作。而对于具体开工时间，2021年9月临沂市在回答相关提问时表示，按照国铁集团提出的工程建设时间节点要求，潍坊至新沂高铁2022年上半年开工，“十四五”末全线建成通
潍坊至新沂铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是我省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。
根据可研评审结果，京沪高铁辅助通道潍坊至新沂段线路全长约335公里，设计时速350km/h。
可研推荐采用东线方案，全线共设潍坊北（既有站）、安丘、诸城西、五莲北、莒县沂水、沂南（既有站）、临沂北（既有站）、兰陵、郯城西、新沂东等10个车站。
京沪二通道高铁在潍坊北站、临沂北站并站分场，其中潍坊北站规模为7台20线（济青场3台8线、潍莱场1台4线、新建京沪场3台8线），临沂北站规模为8台20线（鲁南场4台10线、新建京沪场4台10线）。
潍坊至新沂高铁可研线路平面示意图▼
新建潍坊至宿迁高速铁路位于山东省中南部与江苏省北部，大致呈南北走向，线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市辖安丘市、诸城市，日照市辖五莲县、莒县，临沂市辖沂水县、沂南县，引入日兰高铁临沂北站，向南经临沂市辖兰陵县、郯城县，徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。
线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km（由中国铁路设计集团有限公司负责设计）、新沂至宿迁段线路长度62.175km（由中铁第四勘察设计院集团有限公司负责设计）。另配套建设潍宿济青联络线等相关工程。
全线共设车站12座，分别为潍坊北站（不含）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站、沂南站、临沂北站、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。本工程为高速铁路，设计速度目标值350km/h；设计初期2030年，近期2035年，远期2045年。
2021年7月5日，《新建潍坊至宿迁高速铁路环境影响评价第一次信息公告》在宿迁市人民政府网站发布。标志着京沪二通道潍坊至宿迁高铁已进入初步设计批复相关前置要件的编制和审批阶段。目前项目已进入初步设计定测阶段，有望在2022年开工建设。
6、青岛至京沪高铁二通道联络线
青岛至京沪高铁二通道也是2021年山东省重大储备类项目。2021年7月青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路环评第一次公告发布，标志着该铁路已进入初步设计定测阶段，有望在 2022 年开工建设。项目总工期 3.5 年，投资估算总额约 218 亿元。
据了解，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路位于山东省东部，大致呈东西走向，途经青岛市、潍坊市、日照市。全线共设洋河口、青岛西、诸城南、五莲北车站 4 座，其中洋河口、青岛西为既有车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为该线与潍宿高铁接轨站。
本工程线路长度 108.321km，其中，青岛市境内 53.219km，潍坊市诸城市境内 39.758km，日照市五莲县境内 15.344km，设计速度目标值 350km/h。线路不长，却将对青岛的城市空间布局产生重要影响。青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路从洋河口站引出，而洋河口站为该线和青盐铁路的交汇站，将同时进行改建开通客运业务，成为青岛胶州湾西岸新火车客运站。
由此，青岛的铁路网络布局将直接改变，青岛东岸、北岸的火车将可由洋河口站引入京沪高铁二线。利于目前与青岛市区只有跨海大桥相连的上合示范区克服交通短板，与洋河口站距离相近的中德生态园、桥头堡商务区和自贸区等也将受益。此外，青岛至京沪高铁二线辅助通道铁路的新建，将使得新区的高铁门户作用更加明显。
线路中的洋河口站和青岛西站两站均属于新区，青岛西站更是居于新区的中心位置，与青盐铁路、济青高铁等多条高铁线路连接。按照此前发布的规划，未来从青岛西站出发，最快可将实现 2 小时到达京津冀，3 小时到达长三角。
新建京沪高铁二线支线到青岛西站，将极大提升青岛西站陆、海、空互联互通综合交通枢纽优势，实现胶东经济圈与京津冀、长三角两大经济圈无缝连接，这对于新区抢抓高铁机遇，释放 " 高铁红利 "，增强区域发展能力和带动能力有巨大的推动作用。
而在进度方面，该项目目前与潍坊至宿迁段的进度差不多，如果参照潍坊至宿迁段的项目进展，不出意外的话，那京沪高铁二通道预计也会在2022年的上半年开工。其实回顾今年该项目的进展，它早在年初的时候就已进入初步设计和定测阶段，但目前可研仍是暂未批复。
