其实双离合变速箱的历史非常悠久,早在上世纪40年代就已经出现,这种变速箱继承了手动变速箱的机构,但是由于采用了两组离合器,所以被称为双离合。在换挡时,一组离合器工作,另一组离合器随时待命。
后来保时捷觉得这种可以预先挂挡的变速箱,非常适合放在赛车上,就开始投入精力研发。1964年,保时捷搞了个5速的半自动双离合,装在908赛车上,算是双离合变速箱应用的开始,但是由于当时的电子技术有限,很难研发出全自动的双离合。
直到80年代,保时捷终于成功,将全自动的双离合装在了956赛车上,并称霸了各大赛车运动。
双离合虽然在换挡速度上有巨大的优势,但是在平顺性和耐用性方面,却存在先天的矛盾。
双离合变速箱,离合器的分离与接合都是通过油压系统来控制的,油压变化越快,离合器接合的时间也就会越短,换挡速度就会越快。但同时也容易产生很大的换挡冲击,不够平顺。
而油压变化越慢,换挡虽然更平稳,但也会使离合器的摩擦时间增长,产生大量的热量,加剧摩擦片的磨损,缩短使用寿命。
所以很长一段时间内,很少有汽车厂家对双离合感兴趣,直到大众汽车受够了看采埃孚和爱信的脸色,带头拿起来双离合。
目前市面上的双离合主要分为干式和湿式两种。
干式双离合干式的双离合主要依靠多种金属片之间来回摩擦,进行动力传输,当摩擦片分开,传动也会马上中断,这种金属片不能承受太大的扭矩,否则很容易出现损坏,所以干式双离合,一般都是放在排量比较小的车型上。
另外干式双离合,很难解决散热的问题,摩擦的过程都是在一个密闭的小空间,只能靠风冷进行散热,如果是在堵车的时候,频繁切换低档位,就可能会导致变速箱快速升温,触发故障报警。
那为了解决散热的问题,主机厂想了很多办法,比如增加摩擦片的数量,来增加摩擦面积,分散热量。还比如 把离合器摩擦的部分,放在密封的油舱中,让变速箱油参与到散热中,所以又叫“湿式双离合”。相比于干式双离合,很好地解决了散热和扭矩承受的问题。
在以前,双离合故障率高,主要的原因,就是采用了干式双离合,比如说大众的DQ200干式双离合,曾经就因为投诉太多,还上过315晚会,直到现在,大众的朗逸、宝来、凌度等1.2T以及大部分1.4T的车型,依然在用干式双离合。
还有现代汽车,对自己家的干式双离合,非常自信,在很多车型上都有搭载。
而自主品牌中,除了荣威和奇瑞还有少量车型在用,其余的都换成了湿式双离合。
从各个方面来看,湿式双离合的整体表现,要优于干式双离合,不管是怎么优化升级,都避免不了结构本身的硬伤,大家在买车的时候,如果对汽车的动力性和可靠性有很高的要求,建议避免选择干式双离合。