一汽丰田亚洲龙自3月上市以来销量可喜，截至6月底，订单已经突破29726辆，无论是混动版还是汽油版，均受消费者关注。本次试驾的是汽油版车型。
新车基于TNGA架构打造而来，整车从研发、设计、生产、采购等全产业链环节进行了全面革新与升级。造型设计更加大胆、前卫，“更低、更宽”车身给人带来更扎实的稳定感。且TNGA架构在实现零部件通用化前提下，将零部件向小型化和超薄化方向发展，新车的机械件、结构件等体积得到大幅缩减，使得在设计造型时有着更大的自由度，从而避免了与多品牌套娃式设计的单调性，使得亚洲龙外表更具个性。
外观方面，梯形大嘴和造型犀利的全LED大灯组合，让其看起来更紧致和充满动力。另，车标LOGO颜色也将它和混动版车型进行区分。
亚洲龙汽油版长宽高分别为4975/1850/1450mm，轴距为2870mm。
尾部方面，新车采用了贯穿式尾灯设计，这也是时下颇受消费者喜爱的风格之一。尾灯同样采用全LED光源，识别度高。排气管为双边双出设计，而混动版车型为隐藏式设计。
内饰方面，环抱式的风格体现出亚洲龙的设计感，实木饰板的镶嵌和大面积软性材质提升了车内档次。
多功能方向盘采用真皮包裹，且大小适中，是符合亚洲人的操控尺寸。
9英寸中控液晶显示屏幕有着不错的视觉效果，两侧带有快捷功能的物理按键。
得益于理想的车身尺寸，车内的乘坐空间还是较为宽敞，且储物空间也相对丰富。
动力方面，亚洲龙汽油版搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率为154kW，最大扭矩为250N·m，匹配的是来自爱信的横置8速手自一体变速箱。
实际驾驶中，亚洲龙在起步更加沉稳，这种沉稳并不会给你带来笨重的感觉。同时，油门反应灵敏，在8速手自一体变速箱的配合下，这台车的提速很线性，换挡逻辑也更加清晰。
汽油版共有四种驾驶模式，分别为：ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT 。在ECO模式下，换挡转速维持在1800rpm上下，而在SPORT 模式下，换挡转速将被拉到2500rpm以上，动力响应也变得相当灵敏，继续深踩油门，你会察觉到这台发动机变得更加激进，随之带来的推背感也让其足以满足绝大多数的超车场景。
悬架方面，亚洲龙采用前麦弗逊 后多连杆的组合，汽油版车型装配了AVS自适应可变悬架系统，它可以对拥有650级阻尼的避震筒进行50次/秒的调整，可根据路况变化而调节悬架的软硬度，实时保证车辆处于最佳状态。
通过一天的体验，亚洲龙汽油版无论是精致的外观、舒适的乘坐空间，亦或是优秀的动力性能，都可以为其在该级别车型中奠定坚实的用户基础，相比市面上的纯电车型，混动和汽油版也更容易被多数消费者接受。据说采用2.0L自然吸气发动机的亚洲龙即将推出，值得关注。
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