共享经济的热潮让诸多产业都开始蹭“共享”的热点，比如共享篮球、共享雨伞、共享洗衣机等，其中规模最大的当属共享单车，不过，共享单车的故事也快结束了，业内一直在盛传ofo和摩拜将合并。
看到共享单车的火热后，共享汽车相关的创业公司亦纷纷出现，据PC6下载站的数据显示，共享汽车app的数量多达75款，比如TOGO租车、mocar共享汽车、CAR2SHARE、联程共享、EVCARD、gofun出行、宝驾出行等。
这里面主要有三类：
一类是原租车平台推出的共享汽车App；
一类是创业公司自己弄一批汽车做租赁的；
一类是汽车厂商自己推出的共享汽车平台，目前来看，由原租车平台升级为共享汽车的居多。
共享的风口难“蹭”
共享汽车并不是个新概念，因为原来的租车行很快就将自己的App升级，变成了高大上的共享汽车平台，为何要升级呢？还不是想蹭“风口”么，但共享的风口要“蹭”很难啊。
首先，资本市场对各类共享模式已经不太“激动”了。共享单车方面，如今能够出现变局的机会已经微乎其微，就算摩拜、ofo合并，受益的也只是双方的投资方，其他投资团队也不可能从中获益。共享充电宝方面，已经出现了有创业公司倒闭的现象，最近，共享充电宝公司乐电LeDian宣布停止运营，并通知用户及时提现。面对创业者“一窝蜂”似的涌向共享领域，资本方现在已经不“激动”了，一方面，共享不再新奇，另一方面，共享行业也需洗牌，绝对不是现在这种混乱局面，资本方也会选择观望的。
而没有了资本方的注入，光靠创业者自己，是很难将规模做大的，很多共享汽车平台本来就是想走to VC模式，现在资本方不call，那项目不是白做了吗？所以，共享汽车行不行，还是得看资本方是否中意，至于所谓的前期投放，都是“实验”。
从整个趋势来看，共享模式已经在走下坡路了，资本方也不是“傻子”。
其次，共享汽车要想持续投入，成本太高。摩拜、ofo、小蓝单车、Hellobike共享单车企业能够快速向周边城市复制、扩张，是因为单个自行车的成本并不算高，而且规模越大，单个自行车的成本反而会降低，可共享汽车平台的单辆汽车成本委实要高的多，城市跟城市的情况又不一样，这就导致共享汽车很难实现大规模快速扩张、复制，而且又要培养用户的使用习惯，在这个过程中，还会有各种不同的管理问题。
共享的本质，是在现有的基础上进行再度利用和优化，而不是将新的产品投入到市场上来进行运营，这属于租赁范畴，这是属于原来租车行业的活计，人家现在也华丽丽地升级为“共享汽车”了，购买新的产品投入，必然带来大量的成本，自行车尚能接受，汽车的成本可不低。
共享单车平台要想做大，唯有先稳扎稳打，而稳扎稳打就只能一座城市一座城市地慢慢征服，可时间，也是成本。
最后，何时迎来“春天”还未可知。一个行业要想发展壮大，必须有一个良好的发展态势，而目前共享汽车面临的问题比较多，共享汽车企业必须解决这些问题，才有可能让行业变规范，有可能正确前行，否则就是步步掣肘。
除此之外，类似于“千团大战”的竞争态势，也容易让用户陷入选择恐惧症，这既会增加企业的成本，也会增加用户的选择、试错成本，唯有“大浪淘沙”之后，祛除掉一些投机取巧、能力不足的企业，行业才会变好，才有可能获得资本方的青睐，否则，资本方也容易“挑花了眼”。
,
