常常有网友感叹，现在一提起国产汽车的“老三样”才发现这竟然都已经是20多年前的说法了，如今的富康已经停产，捷达也不再是单纯的汽车，而桑塔纳虽然依旧能在市场上见到，但却也早已不复从前，给人一种江河日下之感。
相关媒体还曾经报道过一条消息：上汽大众扬州仪征工厂计划在2022至2023年车型技术改造，同时也宣布新桑塔纳，桑塔纳·浩纳，昕锐、昕动、途乐5款车型将会在完成技术改造后停产。这代表已经陪伴各位朋友走过三十余年的桑塔纳很有可能会正式与我们告别。
有不少上汽大众四S店的店员也纷纷感叹，与店内的其他汽车相比桑塔纳的车型近年来销量实在是太差了，一年到头能卖出10台都已经算是不错的成绩，甚至许多大众店内都不会存有现车，有些桑塔纳的忠实粉丝想要购车还要等上1~2个月才能如愿以偿。同时4s店对桑塔纳车型的边缘化也体现在店内的车型展示和车型介绍中，在这里你很难找到桑塔纳的身影，绝大多数4S店甚至根本不会介绍桑塔纳。
在经过一次次更新换代后，桑塔纳的定位已经转变成大众最入门的车型，并决定利用老平台为自己的销量谋求出路。但现如今，桑塔纳却不得不因为油耗不达标成为双积分政策下车企的负担而为新产品让路，决定停产。车企做出停产桑塔纳的行为也算是无奈之举，毕竟每辆桑塔纳车型大概都会生产-0.4左右的积分，这代表车企每销售一辆桑塔纳就要缴纳2000元的罚款。再加上桑塔纳本身的销量不尽人意，所以车企也只能无奈地宣布停产。
别看现在的桑塔纳给人一种气数已尽的感觉，但在八十到九十年代的那段时间，桑塔纳也是如日中天的“梦中情车”，甚至其地位比现在人眼中的BBA还要高上一节。这款在90年代售价曾经高达20万左右的汽车在当时可是标准的豪车，毕竟90年代的工资不比现在，绝大多数人每个月也就能赚500元左右。
而且以前想买桑塔纳可不是钱够了就行，还要拿到各地的购车指标并准备许多材料，等到上汽大众确认无误之后，你才能开上一辆桑塔纳，成为街头最靓的仔。
桑塔纳是一代人的情怀，也是一个年代的辉煌。但对企业来说，作为燃油车的桑塔纳无疑已经没有了存在的必要，不过我们依旧可以期待未来有一天桑塔纳可以作为纯电车型重回大众的视野。
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