驾仕指数：70%
经过前几年领克和魏派的铺垫，没有谁还会否认自主品牌高端化的必要性。但在更早的之前，奇瑞就已经意识到品牌往上走的意义，为此奇瑞推出了观致汽车，更早的时候还有瑞麒车系，不过这些操作都表明了：起得太早的鸟儿并不一定有虫子吃。
与观致相比，星途出现的时间段似乎更合理些。而且星途虽然听起来比想象中高端，但实际上TX和TXL的主力配置的价位都集中在15万以内，因此就算目标本来是自主紧凑级SUV的消费者，并不会对星途TX和TXL产生距离感。也正因如此，在15万内的售价能有多少值得一提的表现，也是非常值得关注的事情。
当初在工信部申报目录刚看到星途TXL的时候，我就觉得这车其实可以当作“瑞虎9”来看待，一方面是因为TXL天生的比瑞虎车系更高端的内涵，另一方面也是因为TXL本身拥有非常大的体型，TXL的车长达到了4.77米，宽度1.88米，轴距2.8米——这基本算是入门的中级SUV了。有意思的是无论TX还是加长后的TXL都只有五座布局。
▲大嘴前脸 小细灯组 大轮毂组成了星途TXL的前部特点
▲与高耸的车身相对应，TXL的车头也分了好几层，尤其在雾灯区域的分层很明显
▲侧面肌肉型高腰线设计给人的印象完全就是一副中型SUV的做派
▲车尾的设计特点似乎和其他自主品牌SUV差不多，虽然也很精致但没车头和侧面那么抢眼
▲19英寸大轮毂跟体型很搭，大陆轮胎在同价位不多见
▲细看的话，其实TXL的外观细节比想象中精致很多
▲后排空间确实很大，如果对比自主的15万内畅销SUV，星途TXL应该是最大的了
▲内饰整体设计风格给人的第一印象不错
▲空调出风口布置跟瑞虎车系如出一辙
▲空调控制区域的设计是内饰里最有意思的，每个圆圈按下去的手感都很好，没有一处多余的设计
▲前门门版用料很好，有皮质，有搪塑
▲但后门基本都是硬塑料了
▲方向盘握感一般，但真皮材质很好，下方的金属色区域令人迷惑
▲Console区域的视觉效果非常高档，有豪华品牌的感觉，但有个问题是放两瓶水之后手机不知道放哪了
▲如果说放手机只是个取舍问题，那么在布置上其实给人感觉是很浪费的，比如这个大大的旋钮只能调节音量
▲如果习惯了拉门把手 膝盖顶开车门的话，那么在TXL上要改变习惯，因为扶手区域刚好会跟你的膝盖怼上
▲一个必须要吐的嘈：为什么宽大的座椅没有安全带调节呢？
除了庞大的体型和精致的外观设计，星途TXL的动力总成也让人感觉很有意思。
1.6T DCT在奇瑞的车系应用中一直都是高端的象征，但在观致5 SUV上，那套动力总成的评价并不好，尤其低速的情况很糟糕。然而在星途TXL上，所搭载的全新1.6T 7DCT动力总成却大大改变了我的看法，首先，它的低速平顺性已经没有什么毛病了。取而代之是两种性格的油门风格——这两种性格的分水岭大概在油门深度30%的时候，性格的差距随着车速的提高会越来越小。
▲虽然都是DCT，但全新的7速湿式双离合比以前的6速干式双离合好太多了
轻踩油门的性格像是“慵懒的午后”，变速箱会保持在当前的挡位徐徐加速，但加速的幅度并不快，在大部分速度区间内，轻踩油门的加速或松开油门的减速都能保持平顺，这也是星途TX最人畜无害的时候，有些问题主要集中在变化油门深度的过程。
重踩油门的性格是“猝不及防的偶遇”，星途TX的1.6T配7速湿式双离合虽然看起来是偏入门的动力配备，但实际深踩油门的驾驶性出乎意料的好，需要更强的动力时变速箱降挡毫不犹豫，动力结合的稳健度也令人满意。加速的感觉完全区别于轻踩油门时，在一半油门深度的时候，大概能感受到70%或者80%左右的动力输出，因为全油门的时候，加速跟半油门并没有太大区别，此刻的1.6T会尽力把星途TXL的速度拉上来，但总体加速感跟2.0T比还是有差距的。
▲如果在一个加速过程中，频繁切换“轻油门”和“重油门”，会有轻微的冲击出现。
也许在观致5 SUV之后，奇瑞格外“关照”了一波新1.6T 7DCT的平顺性。
不得不说，这套1.6T 7DCT的动力输出品质比以前高太多了，平顺性在整个驾驶性方面的权重一定很高，无论是重油门降挡还是轻油门升挡，换挡的动作都不明显。但驾驶者和乘客又可以很明显地感知到“换挡”这个动作——因为车厢对发动机的并没有什么隔绝。
即使是1500转以下，1.6T发动机的震动也似乎没有处理就传递到方向盘和车厢地板。同时声音非常明显，每次即使是正常加速的转速爬升都能感知到。轻快点加速的时候，这种NVH的处理是不太符合星途作为高端品牌预期的。矛盾的是，等转速真正到了3000转以上的急加速，这台输出功率相当之高的1.6T发动机会有一种与运动车相符的声音，只是车辆的体积感会时刻提醒你：这是一辆星途的SUV。
与这种声音相配的是非常硬实的悬架，这为星途TXL带来了不错的支撑性，在通过烂路时会有很迅速的回弹。同时在日常转弯的时候，车辆的侧倾被控制在符合预期的水平。但代价就是舒适性打了折扣，每次过减速带的时候车内所有人员都要做好准备，在烂路的时候，悬架能把内饰异响给抖出来。
▲悬架硬，19英寸轮毂 2.7bar胎压可能也有原因
然而，悬架硬绝不是运动，因为在各种细节都能找到与以上相异的特点，比如转向很轻，在低速的时候能够轻松转动这个大家伙，高速同样很轻，转向的时候虽然在一开始会控制侧倾，但如果稍微激烈点还是能发现星途TXL有着明显的侧倾。同时在加速和刹车的时候，车身都有很明显的俯仰。
但在减速的时候，星途TXL再次出乎了我的意料，那就是刹车的脚感特别特别好，轻踩即有轻微的制动力，再重踩点也能出现期待的制动力，突然变化刹车力度，整个刹车的行程控制也不会发生变化，能明显感知到这是一个非常稳定的刹车系统，给人信心很足。但在刚启动的时候较冷的刹车片和刹车盘的结合会有明显的异响，所以一开始的预期会很低。
驾仕结语：
奇瑞对星途的定位让人感觉是非常微妙的，如果我们以15万内的大尺寸SUV来看待，那么星途TXL确实可以给人一种很满足的感觉，在外观设计上能带给人足够高档的印象，内饰也不差，空间堪称满分（意思就是如果你要买TX车系，我建议一定要买TXL），而且很重要的一点是，在两年前不到15万你只能买观致5 SUV，但现在你可以买到更棒的汽车。
因此谈到TX车系是一定不能离开它所在的价位的，这也能理解为什么奇瑞很少将星途提及为“高端品牌”——作为运作过瑞麒和观致品牌的“操盘手”，奇瑞必须思考星途要怎么操作才能活得更好。显然，做出TXL这种超越人们期待的产品，会让星途品牌更合适地走下去。
文｜坂道
图｜坂道
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