速联最早把11速带上山地车的时候，也同样带来了两样新东西，一个是他们的新的11速的飞轮，另一个就是搭配这个飞轮使用的新的XD的塔基。
这个新的一体式的飞轮，由三个部分组成：
第一部分是十个小飞轮，由一体铸造钢坯材料一体切削而成
第二部分是在其中增加的锁环内套，用以把飞轮固定在新的塔基上。
最后一个部分是最大的单片飞轮片结构。
三个部分被连接成为一个整体被固定在新的xd塔基上。这种结构乍一看就像是从老式的旋式飞轮中脱离出来的一样，但是实际又有所不同：飞轮中的锁死内套负责把最后的大飞轮压实到塔基底部的花键上，用以驱动整个车轮。
关于这个飞轮和塔基的结构设计，我们今天就不做更多讨论了，我们今天主要来说一下这个飞轮在安装和拆卸过程中容易遇到的问题。
首先来说一下安装。从上边的图片中不难看出，在整个安装过程中，从内套到丝纹都是要做充分润滑的，这部分的顺畅度会直接关系到最后大飞轮是否能安装到位。因为在大飞轮在接口中会有相当大的摩擦力，这会给你造成一种你已经安装到位的错觉。下图是没有安装到位带来的磨损的图片，因为摩擦力过大，会让你以为你拧紧到位了，实际情况是花键并没有完全接触到位。
如果你正打算重新安装你的XD结构的飞轮到塔基上，请注意要在以下部位上进行润滑：
除了这些位置，还有飞轮主体和锁环内套之间的接触位置也需要添加润滑油，以最大限度的减少接触摩擦。
这些润滑油不是为了掩盖飞轮出发的噪音，而是让安装过程更加容易的到位，如果你的飞轮有遇到咯吱咯吱的噪音的话，那么请考虑是不是你的飞轮已经安装到位。
说完安装，我们下边来说说拆卸的问题。关于拆卸失败的情况，我正好在国外一名车友的博客中发现了一个很好的案例。我们先来看一下他的飞轮到底发生了什么：
注意红圈的位置，上层的5个齿牙已经全部崩断，并且下层的一颗齿也已经崩断。我们重新来看一下侧刨面的结构图：
从侧刨面可以看到，内套和一体切割的小齿轮部分是可以自由活动的，用以旋转拧紧到塔基的齿牙上，最终把关键的大齿盘压紧到塔基的花键上，也就是说在拆卸和安装过程中我们都是操作的内层螺纹衬套。出现这种问题，不是工具问题就是方式问题，一般都是工具无法或者没有正确的安装到位，导致力量分布不均匀所导致的。
在sram的官方说明里说XD结构的飞轮拆卸方式和普通的卡飞拆卸方式相同，并推荐唯一拆工具型号为Park FR-5。
不过出现问题的原因，也恰恰是因为这个推荐使用的工具。从设计初衷来看，使用现有的工具标准来拆卸和安装，是一件好事，至少对我们来说是这样的，不用因为新的配件，而需要添置新的工具。
FR-5就是我们常见的拆卸卡飞的工具
出现上边的飞轮齿牙断裂的情况，车主是用fr5拆卸142X12mm桶轴上的xd飞轮时出现的问题。本来正常拆卸时，飞轮工具是要完全插入到飞轮花键内的。而且fr-5的工具也是足够长的，下图这个是未安装在塔基上的飞轮，工具可以完全落入花键内。
但是，如下图：
当放在使用在145X12mm桶轴轮组的飞轮上时，情况就不同了，可以看到fr-5并没有落下，即使是在快拆的压紧状态下，也并没有完全和内部的花键完全咬合在一起。
通过特写可以看到，工具上的花键开口仅仅是卡住了上方的一部分齿牙，并没有落下去。
这是一张从内部拍摄的照片，因为内部的齿牙开口成拱门形状，所以工具并不能完全契合落下。
从开头讲的结构来看，这些齿牙是唯一可以安装和拆卸飞轮的位置，但是现在已经被毁掉了，这不仅仅会让你花费钱来购买新的飞轮，甚至拆下来这个飞轮都需要承担很大的风险。甚至有可能需要连同塔基一同更换。
当然，这样的问题，不是出现在所有的Xd飞轮上，而是在和某些花鼓上才会出现这样的问题，比如博主后来就指出，在朋友的Stan 3.30的9mm快拆花鼓上，这种工具落不下的问题就没有出现，工具可以很好的镶入到飞轮内环上。
最后，如果你要拆卸你的XD飞轮组，你一定要首先确认你的工具是否可以完全落入到飞轮内，而且，并不是只有fr-5才可以使用，由于各家的标注不同，其实在相同的拆卸工具上，也会有细微的差别，比如下图：
左侧是XLC的卡飞拆卸工具，右侧是fr5，XLC的花键壁会更加薄一些，花键口也更加的深，这就会比右侧的fr5更容易放入。就像下边这样。
所以，如果你正在使用xd飞轮，并且你正好拆下来做点什么，那么请注意以上这些问题，以免这些不当操作给你带来不必要的损失和麻烦。
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