说到新一代窄体干线客机，除了波音的737MAX、空客的A320NEO和我国的C919之外，其实俄罗斯也在发展MC-21，该机由伊尔库特和设计垂直起降战机闻名的雅克列夫联合研制，俄罗斯联合航空制造公司负责制造，2017年5月28日首飞，只比我们的C919晚23天。
俄罗斯MC21的首飞，只比C919晚23天
但是和C919、波音737MAX、A320NEO纷纷选择CFM LEAP-1系列发动机不同的是，俄罗斯MC-21选择的是美国普惠提供的PW1400G涡扇发动机，量产机准备升级为普惠PW1428G和普惠PW1431G。然而由于俄乌局势的影响，MC-21早在2019年就已经遭遇断供，俄罗斯展开“特别军事行动”之后，MC-21的发动机和零部件供应更是被直接卡死，飞机一度趴窝，像极了又在给我们“趟雷”。
MC21已经被断供了，是我们很好的观察对象
不过，俄罗斯并没有放弃发展自己的新一代干线客机，根据媒体的报道，10月7日，俄罗斯国家技术集团公司宣布，原装备美国发动机的一架MC-21原型机，在换装俄国产PD-14发动机后，当天在伊尔库茨克飞机制造厂的一个机场成功完成首飞。预计这架MC-21原型机在按计划完成3次试飞后，将转场至莫斯科州的茹科夫斯基市雅科夫列夫试飞中心，继续接受试飞认证，未来该型客机量产时将全部使用PD-14发动机，其中MC-21-200使用的是PD-14A，MC-21-300使用的是PD-14，而MC-21-400使用的是PD-14M。
采用PD14发动机的MC21
这个情况和我们非常相似，C919也随时可能面临西方的断供，只不过我们暂时还没有相应的国产发动机可以立刻换装。而且早在2020年的12月15日，一架MC-21-310型客机就已经换装了PD-14完成了首飞，我们的CJ1000AX则还在其他飞机上试飞，距离换装C919还有好几年。
C919的国产发动机已经在试飞
如此看来，面对西方的制裁，俄罗斯是有备而来的，它的航空基础比较雄厚，MC-21换国产发动机，说换就换，可谓是不慌不忙。看到这里，大家不禁思考，C919能不能换装MC-21的发动机PD-14呢？
C919能不能换PD14发动机？
其实，PD-14是苏联解体后，俄罗斯整合自身航空发动机工业的第一个产物，采用了不少成熟的先进技术，比如空心叶片，整体叶片盘等，据说可能还使用了陶瓷基复合材料cmc，发动机采用1级风扇、3级低压压气机、8级高压压气机、2级高压涡轮和6级低压涡轮结构，整体水平相当于CFM56系列较新型号，性能大致上与leap系列在一个档次水平线上，推力也有14到15吨，完全足够C919之用。
PD14设计整体较为先进
PD-14的性能有一点非常优秀，就是它的发动机干质量只有2870千克，与A320NEO客机2990千克的LEAP-1A和波音737MAX约2780千克的LEAP-1B处于同一水平，而我们C919使用的LEAP-1C，干质量竟然有3929到3935千克，超过前面三者1吨多，即使去掉发动机附件，它也是最重的，这会严重影响C919的性能和燃油经济性，从这些数据来看，C919换装PD-14似乎是更好的选择。
C919的进口发动机怎么重这么多？
不过，大家知道的，俄罗斯发动机纸面数据是一回事，实际性能又是另一回事。而从PD-14的高压压气机单级双盘设计、形状差异很大的高压压气机各级轮盘、高压转子前支点和发动机后涡轮级间承力框架之间、以及二号支点的轴承内环和转子之间的连接结构来看，它的设计比较杀马特，给人诡异的感觉。再加上已经停机几次的PS-90，我想我们最好还是远离俄罗斯的民用发动机，加快搞自己的CJ1000AX。实在不行，先用涡扇20的民用版来撑一段时间，让C919做货机，先飞起来也行。
感觉PD-14不太靠谱
,
