又是每月地铁进度更新时间，截至8月底，在建10条地铁，已经有7条进度超50%！
其中，计划明年通车的11号线、7号线二期、3号线东延段、5号线东延段，进度均已超70%，最稳的11号线、7号线二期，进入已超80%。
而计划2024年通车的13号线二期、10号线、12号线，进度已经超过50%。
随着第三期地铁建设进入尾声，广州第四期地铁规划，再一次引发关注。
近日，广州地铁集团有限公司正式发布了 《广州市城市轨道交通第四期建设规划编制项目》的招标公告。
虽然在上个月，广州公布了《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》的规划方案，但并不意味着，规划的新线路，都能进入第四期地铁建设。
根据广州市规资局的回复：
国务院办公厅《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）严格轨道交通建设申报条件，明确要求“拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次、0.4万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上、1万人次以上”。
对于难以满足国家城市轨道交通规划建设条件的地区，将强化公共交通接驳，合理布置小汽车、出租车、自行车、步行衔接设置空间，形成高效的交通衔接系统，尽可能扩大轨道交通服务范围，提高轨道交通服务水平，满足群众快速进入中心城区的需求。
以及发改委的规定：开通运营三年客流不达标，不能上报新一轮轨交规划。
这两大指标的意思很明确，未来地铁上报审批，将是以“客流导向”为主，而不再是纯粹的“规划导向”。
综合这两大指标，我们可以根据现有地铁的客流强度，来分析一下，哪些地铁有优先纳入四期地铁建设的可能。
首先来看2021年在运营线路的日均客运量：
来源：2021年广州地铁年报
根据这个日均客运量，我们计算出的客流强度如下：
（计算公式：客流强度=日均客流量/运营里程）
全市客流强度压力较大的，主要是1号线、2号线、3号线以及5号线，这些都是经过中心区的线路。
4、9、13、14、18、21号线，这几条线路的客流强度，都不达标。
而这几条线路，都是连接南沙、花都、增城、从化等郊区的地铁。
基于此，我们判断第四期地铁，还是会以中心区的线路为主。
以下是我们对第四期地铁线路的猜想，不代表最终情况，仅供大家参考讨论。
中心市区线路：
26号线，入选指数☆☆☆☆☆
26号线，沿广州大道布设，起始于白云区太和镇，经过天河、海珠、番禺、南沙，进入顺德大良。
该线路将进一步拉近南沙与中心城区之间的联系，带动区域的经济发展。
此外，26号线还有3号线复线之称，建成后可缓解3号线的客流压力，因此进入四期地铁建设必要性很大。
25号线，入选指数☆☆☆☆☆
25号线沿临江大道布设，沿途经过的是荔湾、海珠、越秀、天河、黄埔的人口密集区。
整条线路，将串联起佛山的金融高新区、广州的白鹅潭、珠江新城、金融城、鱼珠五大CBD，功能作用强大。
此外，25号线距离现有地铁5号线的距离，大约五六公里，线路建成后可以缓解5号线的拥挤。
因此，25号线进入四期建设的必要性也很大。
19号线，入选指数☆☆☆☆
19号线，呈东西走向，起于黄埔姬堂站，经天河、海珠，进入佛山，止于高村站。
19号线将串联黄埔大沙地、天河奥体中心、广氮片区、天河公园、石牌、海珠琶洲等多个核心板块。
其中的华景新城、汇景新城、广氮片区以及牛奶厂，目前都是地铁尚未覆盖的区域，同时又是楼市热点板块，纳入四期地铁的机会比较大。
10号线东延线，入选指数：☆☆☆
目前在建的10号线，起于天河客运站，止于西塱站。
规划显示，10号线还将往东西两端继续延伸。
东延段，将从天河客运站延伸至高塘石站；西延段则从西塱站延伸至佛山弼塘，可与广佛线、广州地铁28号线换乘。
其中的东延段，将可以填补天河岑村的地铁空白。考虑到岑村庞大的人口体量，而且线路里程不长，东延段有机会纳入四期建设。
23号线，入选指数：☆☆☆
23号线，起于海珠赤沙滘，止于增城新塘大道，该线路串联海珠、天河、黄埔、增城四大区。
沿线经过的是琶洲、金融城、鱼珠、智慧城、科学城等多个高能级的重大产业平台，同时还连接了云埔工业区、永和开发区、增城开发区三个工业重镇，填补了轨道交通的空白。
虽然增城段的客流强度不高，但中心区经过的都是重点发展区域，所以23号线纳入四期地铁建设的概率也较大。
20号线：入选指数☆☆
20号线，起于岭南广场站，止于江南站，途经海珠广州塔、天河珠江新城、植物园、黄埔萝岗、增城新塘等区域。
鉴于和23号线走向雷同，同样都是连接增城、黄埔、天河、海珠四区，因此这两条线路，很可能只有1条能进入四期建设。
从沿线经过的区域来看，我们认为，20号线进入四期建设的机会可能会小一些。
37号线：入选指数☆☆
37号线，起于广州东站，经知识城，止于从化良口，这是一条高速地铁，时速160km。
该线路可以让从化、知识城与市中心快速联系，因此希望这条线开建的呼声也比较高。
黄埔今年8月公示的《黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划》就提到，将力争将37号线纳入广州城市轨道交通第四期建设规划。
但是考虑到目前14号线和知识城线的客流强度，纳入第四期地铁建设概率不是很大。
外围区线路：
外围区的地铁线路，呼声较高的，主要是南沙15号线和增城16号线。
这两个区域，目前的地铁客流强度，都不达标，也就意味着地铁建设规模会受到客流量的限制。
以南沙为例，最有希望纳入四期建设的26号线，也有可能因为客流量问题分段建设，南沙段可能会延后。
而呼声很高的15号线，即使纳入了四期地铁，全线开建的可能性也不大，有可能会先建其中一段，比如建设区较多的北半环，可与18号线连接。
而增城，如果23号线纳入四期地铁建设，也不排除分段建设的可能。
至于16号线，作为一条增城内部地铁，在同样客流量不高的前提下，鉴于增城地位不及城市副中心的南沙，16号线纳入四期地铁建设的可能性相对也小一些。
不过，这并不意味着南沙和增城，未来几年就不会有地铁开建了。
南沙还有一条22号线南延线，参考18号线南延线，22号线南延至东莞，或以城际名义另外上报。
同样的，增城也有一条城际线路，28号线（佛山经广州至东莞城际），目前已经进入前期准备工作。
三修线路：
至于三修线路，8号线北延段（滘心-江府）、8号线东延段（万胜围-莲花）、24号线（广州北站-纪念堂），此前广州日报报道，有机会于年内开建。
这三条线路建成后，花都区将有地铁直达市区；番禺东化龙、莲花湾片区，也将因为8号线东延段（万胜围-莲花）的开建，加强与市区的联系。
