出品／平门知事
撰文／二哥
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桑塔纳，是国内最早引进的合资品牌车型，是上汽大众曾经的摇钱树和让无数国民值得拥有并引以为荣的第一代神车，它阳刚而可靠。
但时光流转，风云突变，2017年，桑塔纳开始走下坡路了，从品质到配置，从性能到销量。
大众桑塔纳
2017年度，桑塔纳的销量同比降低9.7％，2018年度同比降低3.8％，2019年度同比降低7.44％，2020年一季度同比降低38.91％。
一代神车正一步一步加速陨落。
这不是偶然。
每一次换代，大众桑塔纳改变的只有外形，其动力与传动系统、内饰设计与用料、安全与功能配置都原地踏步，甚至曾经以B级车为平台制造的车型到了今天倒缩成了与POLO对等的小型车；与此同时其亦没有遵从规模经济的原理，以成本的摊薄而降低售价让利与民。
大众桑塔纳销量数据
没有参与C-IASI评价，我们不便于猜测桑塔纳是否像迈腾、帕萨特、途观L等大众系车型那样连基本的车身安全结构都要克扣，最终落得差榜生的实锤；但经年不变的硬质塑料内饰、简陋的配置却是无可争辩的事实。
但桑塔纳的价格却坚挺得很，即便以地方最低报价为基准，有超过2万甚至接近3万的优惠幅度，其自动挡车型的售价依然介于7-9.2万区间。这让试驾时间非常困惑，困惑的不是因为价高，而是因为内饰用料、配置那么差还敢价高。
比其高一级别，同样1.5L自然吸气发动机与爱信6AT变速箱、配置更多、空间更大、舒适性更好、行驶稳定性更强的大众宝来传奇版，售价不过如此；动力更强的1.3T发动机、6AT变速箱的别克英朗与雪佛兰科鲁泽的售价也不过如此。
大众桑塔纳
空间更大、配置更多、品质不差的自主品牌A 级轿车——1.6L匹配CVT变速箱的荣威i6，和1.4T匹配CVT变速箱的吉利帝豪GL、1.5T匹配CVT变速箱的奇瑞艾瑞泽GX的售价也不过如此。而如奇瑞艾瑞泽5、吉利远景的售价则不过其售价的三分之二。
试想，桑塔纳有何值得购买的资本？按照其现有的性价比表现，其销量应归零才对。但其依然有不错的销量，应该充分感谢讲情怀思维固执的中国消费者。
但吃老本，终归是要还的，能量一旦颓废，就止不住消亡。异母兄弟捷达已经转行，桑塔纳需要斟酌一下退路或是寻找新的出口了。
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