一个换件的时代，换件横行的时代，学会诊断分析故障显得格外重要，不要抱怨工资低、环境差，想要改变现状只有提升自己。
手艺人，永远要记住一句话，学技术，靠脑力吃饭！！！
在维修作业中，维修技工习惯上将动态数据流中的短期燃油修正量称为调节值，其正常修正范围为±10%，修正极限为±25%；将长期燃油修正量称为学习值，怠速时，长期燃油修正量的正常范围为±4%，部分负荷长期燃油修正量的正常范围为±8%。
数值的符号指出了当前混合气浓度的修正方向，正，意味着加浓修正，即如果不修正的 话，当前混合气为偏稀，过量空气系数大于1；负，表明稀释修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏浓，过量空气系数小于1。
以大众车系为例，当长期燃油修正量超出正常值一定 的时间，发动机控制单元会存储17535、17545故障码。与混合气有关的测量值放在30～49组数据中，其中31组1区是过量空气系数实际值，2区是过量空气系数目标值；32组1区是长期燃油修正量的怠速值，2区是长期燃油修正量的部分负荷值；33组1区是短期燃油修正量，2区是前氧传感器G39输出信号电压，当氧传感器输出信号电压为1.5 V时，过量空气系数为1。 在排查混合气品质类故障时，切忌在读动态数据流之前删除故障码。因为删除故障码的同时，32组的数值被归零，这会给故障诊断带来困难。
值得注意的是当发动机存在失火故障时，排气中氧含量也会偏高，氧传感器反馈的信号会得出空燃比过稀的误判。例如一辆桑塔纳3000，其发动机因一个气缸不工作，31组数据给出混合气偏稀的指示，而此时实际混合气并非偏稀。因此，在故障诊断中还要结合气缸失火数据来判断发动机的实 际混合气是否正常。下面结合具体故障案例，来说明燃油修正量在大众车系发动机故障诊断过程中的实际应用。
是不是感觉上边的专用数据，感觉看起来特别的困难，没事，我给你举一个例子就可以了：
例如有一辆帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，发动机怠速抖动。通过查询发动机控制单元有故障码P0300，各缸均有失火。
读取数据流，2组数据未超出正常范围。15、16组数据，显示各缸均有程度不同的失火数。31组1区值为1.78，2区值为1.00。33组1区短期燃油修正量为25.0%，2区前氧传感器G39信号电压为 2.560 V。32组1区长期燃油修正量怠速值为9.0%，2区长期燃油修正量部分负荷值为16.5%。将发动机怠速提高到2 000 r/min时，发动机运转趋于平稳。此时过量空气系数的实际值为1.12，G39的信号电压为1.650 V，短期燃油修正量为10.5%。
由上述数据可以看出，发动机低速时混合气过稀，高速时接近正常，可以判断是进气歧管漏气。于是脱开与节气门连接的软管，用手 堵住节气门入口，发现发动机不仅没有熄火，运转反而变得平稳了许多。装复节气门软管，用夹钳夹紧毗邻进气温度传感器的曲轴箱通风管，怠速运转恢复平稳，这根软管上安装着曲轴箱通风阀，拆出曲轴箱通风阀观察，膜片已破裂，造成进气管严重漏气。
更换曲轴箱通风阀后试车，怠速运转平稳，故障排除。清除故障码，查阅故障排除后的数据。过量空气系数的实际值为1.01，怠速时长期燃油修 正量为0.5%，部分负荷长期燃油修正量为0.0%，短期燃油修正量在-3.8%～0.4%变化，前氧传感器G39的信号电压范围在1.48～1.52 V变化。
总结：合理运用电脑数据，有助于快速检测发动机故障，缩短维修工期，提升自己的工作水平！
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