进入11月以来，“一代神车”桑塔纳即将停产的消息传得沸沸扬扬。
起因是源于一份网传的《上汽大众扬州仪征工厂2022—2023年车型技术改造项目计划书》，计划书称，桑塔纳在技术改造后，其计划产量均将归零。
对此，上汽大众内部人士透露，桑塔纳停产一事仍处于未确定状态，并表示，即使桑塔纳停产，也只是“对产品开展正常的更新换代”，并不代表桑塔纳被放弃。
虽然没有明确说明，但可见桑塔纳停产的确是板上钉钉的事了。
桑塔纳自从在中国市场面世以来，已经38年了，很多人家里第一台小汽车就是桑塔纳，说它是“国民汽车”也毫不为过。
今年1~9月，桑塔纳累计卖出12.6万台，占据上汽大众前三季度汽车销售总产量的12.6%。可见，桑塔纳依然是大众汽车的招牌。
被封为一代“神车”的桑塔纳，为什么会沦落到停产的地步呢？
“缺芯”依然困扰着汽车企业生产，上汽大众也难以避免，早在今年一季度，上汽大众就曾表示，受制于芯片短缺，将考虑停产部分车型。而桑塔纳能给上汽大众带来的利润逐渐减少，因此首先停产也在情理之中。
其二，上汽大众是出于环保方面的考虑，停产桑塔纳车型。
目前，中国汽车市场施行“双积分”监管法规，而桑塔纳的平均燃油耗量积分比上汽大众的达标值高了0.42，这意味着如果持续生产桑塔纳车型，上汽大众仅用于抵消桑塔纳产生的积分差，就需要花费近18亿元。这无疑拖了企业的后腿，只能停产。
如今，上汽大众暂停生产桑塔纳，可能将对桑塔纳进行升级，未来可能会出现混动或纯电版桑塔纳。
从这个角度看，我们无须为桑塔纳的离开悲伤，也许它将以一个新的面貌重新亮相。
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