对于许多人而言，购车绝对称得上人生中数一数二的开销，而每到新车上市，汽车公司就会透过精美的广告列出许多优点，不过，并不是每个人都对车辆规格了若指掌，尤其翻开规格配备表，洋洋洒洒几十项专有名词，更是让不懂车的消费者感到头痛，因此在购车前透过各大汽车媒体的新车介绍、试驾心得，是做一位聪明消费者不能省略的功课。
不过，在一张堪称复杂的规配表中，有一个项目很容易被大家忽略，那就是内饰。在这里说的内饰，并非单纯的设计面，而是牵涉到制程与材质的差异。尤其驾驶与乘客在车内接触最多的部分，就非座椅莫属。因此，本篇就从座椅材质开始谈起。
驾驶与乘客在车内接触最多的部分，就非座椅莫属。因此，本篇就从座椅材质开始谈起。
皮质座椅到底是什么意思？
首先，无论是国产车或进口车，规格表中一定会有一项座椅材质，如果直接写明了是真皮，当然相信消费者不会看不懂，但往往车商却含糊其词，用「皮质座椅」之类的描述，让消费者很难去分辨，到底它的包覆材质是真皮还是合成皮？
不过，在介绍如何简单分辨真皮、合成皮之前，笔者想先传达一个观念，无论是真皮或是合成皮，其实没有安全性的高低。事实上，无论何种材质，都经过车厂一套非常严密的检验，项目横跨物理性质以及耐化学性质，从最简单的耐磨度、染色牢度，一直到高温高湿的测试甚至是车内VOC (Volatile Organic Compound) 挥发性有机物的浓度，以保障驾驶及乘客的身体健康。
无论何种材质，都经过车厂一套非常严密的检验，以保障驾驶及乘客的身体健康。
安全性没有疑虑，合成皮不一定较差。
因此，能够最终被车厂选为座椅包覆材的材料，在性能上并不会有太大的差异，甚至就笔者的经验而言，为了追求真皮的质感，车厂对真皮的检验标准，甚至会比合成皮来的更为宽松。所以，实际上会影响消费者观感的，其实就是外观与手感的部分，接下来，就要介绍真皮以及合成皮的差异了。
能够最终被车厂选为座椅包覆材的材料，在性能上并不会有太大的差异，而合成皮的外观与手感在现今的工业技术下也已进步甚多，图为一片合成皮与真皮的比较，左边为合成皮、右边为真皮。
牛皮制程繁琐，成品质感高
首先真皮的部分，由于目前市面上真皮座椅几乎都以牛皮为材质，所以笔者想以牛皮为主进行说明。牛皮虽然成本较高，但是具有相当柔软的触感，也能拥有更深的纹路刻划，因此豪华车款多以牛皮作为主要材料。
牛皮虽然成本较高，但是具有相当柔软的触感，也能拥有更深的纹路刻划，因此豪华车款多以牛皮作为主要材料。
牛皮的制程从最初的毛皮 (Raw Hides) 开始，经过浸灰/脱毛阶段后，就要进行片皮分层，单取需要用的头皮 (Grain Leather) 后，再经脱硷、软化而得到属于半成品的蓝皮 (Wet Blue Hides)。从蓝皮阶段到成品之间，还要经过削匀、复鞣/染色、挤水、震荡拉软、补伤、乾燥、摔软、打磨等程序，之后才会进行表面纹路的处哩，包括压纹和多层次的喷浆，最后得到我们常见的皮革。 因此，或许有许多人以为皮椅 (或其他皮制品) 的纹路都是天然的，其实并不正确，多数的纹路是透过机具压纹而得，这样车厂才能确保产品的一致性，才不会出现每批新车座椅纹路都不相同的情况。
从蓝皮阶段到成品之间，还要经过削匀、复鞣/染色、挤水、震荡拉软、补伤、乾燥、摔软、打磨等程序，之后才会进行表面纹路的处哩，包括压纹和多层次的喷浆，最后得到我们常见的皮革。图为皮厂工人正进行补伤作业。
座椅用合成皮共分2种，PVC和PU大不相同
而合成皮的部分，基本上能够作为座椅材料的树脂不出2种，也就是PU (Polyurethane) 聚氨酯以及PVC (Polyvinyl Chloride) 聚氯乙烯，另外包括TPU (ThermoplaSTIc Polyurethanes) 热塑性聚氨酯、TPO (ThermoplaSTIc Olefins) 热塑性聚烯烃的车辆应用面，多为其他部位如车门版、而非座椅，所以在此先不赘述。
PVC成本低廉运用广泛，但有环保疑虑
首先，PVC属于非结晶性热塑性塑料，应用相当广泛且成本低廉，尤其在耐磨耗、耐久性等物理表现上具有相当优良的水准，因此在过往的国产车中使用相当密集。不过PVC的缺点通常不脱低温的劣化、塑化剂偏高、燃烧后产生戴奥辛等环保疑虑，因此在近年各国法规的要求下，有逐步减少的趋势。
塑胶分类标志中，PVC代码是3，虽然成本低廉且运用广泛，但有环保疑虑，因此在近年各国法规的要求下，有逐步减少的趋势。
PU成本较高，但外观和触感接近真皮
至于PU的部分反而是近年较为热门的材料，尤其豪华品牌常使用的Alcantara人造麂皮，也就是PU合成皮的其中一类。 一般车用PU皮拥有与真皮相似的分层结构，因此触感柔软接近真皮、并且表面光滑能达到近乎雾面的效果，一般消费者无法分辨的大多就是PU皮；不过，PU合成皮的成本普遍较PVC合成皮高，而要能够达到车厂标准，供应商必须具备一定的研发能力，因此能够做为汽车座椅的PU皮，通常都拥有非常优异的性能。另外，由于汽车用PU皮在制程中的有机溶剂用量较少，且具有生物降解的材料特性，也较能对应目前日益严苛的环保法规。
一般车用PU皮拥有与真皮相似的分层结构，因此触感柔软接近真皮、并且表面光滑能达到近乎雾面的效果，一般消费者无法分辨的大多就是PU皮，图片即为一片车用PU皮。
指腹摩擦、指甲刮擦，一秒分辨皮料种类
最后，当然就是介绍如何简单分辨不同座椅材质，首先就真皮及合成皮而言，最快速的方式就是透过按压，由于真皮的质地不若合成皮均匀，因此在按压处四周容易出现细纹，反之合成皮的表面在按压后依然相当光滑。而若要进一步分辨PU或是PVC，可以透过指腹与其摩擦，并用指甲轻轻刮擦，PU皮在摩擦时会较为光滑、刮擦时也不会出现异音；而PVC在摩擦及指甲刮擦时，都容易有异音出现。 普遍而言，PVC皮在经年累月之下，常常会造成表面黏性和光泽度提高的问题存在，有时读者在搭计程车时，若发现座椅表面异常光亮且带黏性，那就是PVC皮最大的特征。下次读者进展间车时，不妨运用本篇专题教授的方法，试着分辨一下座椅材质吧！
评论会出现皮质座椅这个名称，其实是个不得不为的结果。
或许20年前合成皮的技术并未如现今这般成熟，因此常常把合成皮与廉价产品划上等号；但是随着工业技术的成长，现代的合成皮其实性能已经相当出色，但只要消费者对合成皮较为廉价的观念没有破除，车厂就不可能大喇喇地在规配表写上合成皮座椅。
依我看，皮质座椅这个名词，只怕暂时还不会从规配表中移除哦。
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