“爆震”的英文名是Knocking，翻译成中文有敲击的意思，用于形容车辆引擎不正常工作时发出的轻微不连续清脆敲击声。而当引擎出现连续“爆震”时，伴随而来的则将是油耗增加、动力下降、排放超标，以及噪音加大等问题，严重时还会导致引擎熄火甚至直接损坏活塞及连杆等机械部件。
为什么会出现这种情况呢？其原因在于，常见的四冲程引擎需要经过进气-压缩-做功-排气这四个冲程来输出动力，正常燃烧情况下混合气在燃烧室内是由火花塞点燃（柴油机为压燃），点火后混合气燃烧状态有序像四周逐渐扩散，并推动活塞下行做功。但也有一些异常情况会出现，比如在燃烧室高温高压的环境下，混合气中的一些成分会自燃，并且燃烧室内部的积炭也有可能会产生火星提前点燃混合气，从而导致不正确的无序燃烧。一旦在错误的时间提前燃烧，其产生的力量将与活塞运动的方向相反，从而引起不正常的震动，这种现象就被称之为“爆震”。
“爆震”主要的产生原因有哪些
对于自然吸气的引擎来说，通常会采用更高压缩比和增加点火提前角的方式提升动力并降低油耗，但这样的设计往往会对油品要求更高。而涡轮增压引擎虽然不会刻意提高压缩比，但由于其工作温度以及燃烧室压力更高，因此在油品不佳和标号不够时就更容易出现“爆震”现象。此外，如果引擎内部严重积碳或有散热不良的现象，特别是在高转速和高负载情况下的“爆震”则通常会变得更严重。
一般情况下，“爆震”的产生与以下一些情况有关：
1、 点火提前角过大
因为混合气点燃后的扩散需要时间，所以为了提高效率，通常会在活塞尚未到达最高点就提前点火，将活塞把正在扩散燃烧的混合气进一步压缩，当进入做功冲程时就可获得更大的动力。但混合气一旦在预定时机前被点燃，则会导致活塞还在上行时就被爆燃的混合气施加向下的力，从而引发“爆震”现象。
2、燃烧室严重积碳
如果燃烧室内部件有严重的积碳情况，将会占用燃烧室的空间，变相增加了引擎的压缩比，同时会产生更高的压力。而附着在活塞表面等部位的积碳在高温高压影响下，会出现高温点甚至产生火星，从而导致混合气在燃烧室内提前被点燃，导致“爆震”的出现。
3、引擎温度过高
当引擎工作温度超出正常范围时，比如在高热环境中工作、引擎散热系统工作不良，或是进气温度持续过高时，都会增加混合气提前自燃的可能性，从而带来“爆震”现象。
4、空燃比不正确
如果空气流量传感器，或是氧传感器工作不正常，那么ECU可能会错误的判断喷油数据，并导致导致混合气过稀或过浓，而过稀的混合气在燃烧时会产生更高的温度，会造成引擎温度随之提升，在这种不正确的空燃比之下也容易产生“爆震”。
5、燃油不佳或不合适
燃油标号代表的是其辛烷值，也是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高的燃油其抗爆震性越强，对于压缩比高以及涡轮增压引擎来说，燃烧室内的压力和温度更高，如果使用低标号的燃油则更容易发生爆震。此外如果燃油品质不佳，同样也会带来这种后果。
应该怎么做才能减少“爆震”现象呢？
为应对“爆震”现象，目前车辆所搭配的引擎通常都会装备爆震传感器，这种传感器可以监测引擎的异常震动，当出现异常时则会减少点火提前角避免“爆震”出现，当“爆震”消除时则逐步增加点火提前角来提升动力。大部分时候 ECU都能依靠爆震传感器的数据。来缓解和消除“爆震”的出现，副作用就是会牺牲掉一部分动力，同时依靠预存数据进行修正，但由于这一范围有限，所以可能会无法照顾到一些极端情况。
爆震传感器
因此我们在日常使用中只需注意一些使用上的细节，才能从根源上缓解“爆震”的出现，以及随之而来的负面影响。
1、 注意选择标号合适的燃油
引擎压缩比与工作温度越高，就越是需要选择更高标号的汽油。更好的抗爆震性可以承受更高的压力和温度，有效避免出现爆燃现象，不但可以保护发动机正常工作，还能一定程度上提升性能和油耗表现。通常只需要根据厂商的建议添加合适标号的汽油即可，如果有条件增加标号会是更好的选择，而使用更高标号的汽油则可以从源头缓解“爆震”发生的概率，同时也能通过ECU的调整让车辆有更好的动力表现。
3、燃油添加剂除积碳增辛烷值
通常来说，燃油添加剂主要分为养护型、清洁型和辛烷值提升型三类，其中养护型和清洗型能帮助清除积碳并缓解其生成速度，缓解和减少因严重积碳导致“爆震”的情况。而辛烷值提升型主要用来提升汽油标号，从而提升抗爆震性，在无法加到高标号汽油的地区能保持引擎的最佳作状态。
4、注意冷却液避免高温
正确的使用冷却液可起到防腐蚀、防渗漏、防开锅、防水垢，以及防冻结等作用，可以使冷却系统始终处于最佳工作状态，保证引擎在合理温度范围内工作，而合理的工作温度也是控制“爆震”的重要手段之一。因此建议每年都需检查自己车辆的冷却液有没有缺失，并及时进行补充，如果发现冷却液出现浑浊变质或杂质较多时，则建议直接全部进行更换。
【本文图片来自网络】
,
