这个名字怎么看着这么陌生？
是的，这款定位在B级的爱快罗密欧MiTo并没有进入过国内，但它在爱快的车迷圈里很红，甚至当年小编有个车友还跑去汽车贸易商那里咨询过能否引进几台，当然了，得到的回复是“可以，但小批量回来的售价会高得离谱，不会比一辆Abarth 595便宜”。最后他也只能悻悻作罢，没办法，喜好拗不过价格，这种情况对于当年还没有平行进口一说的国内车迷而言并不少见，例如丰田的bB、欧规FN2 Type-R等等。
MiTo这个名字其实很简单、很容易理解，Mi是指此车在Milano米兰设计、To是指它在Torino都灵生产，它的外观是在米兰的Centro Stile Alfa Romeo（爱快罗密欧风格中心）里完成，说到这个车身设计中心，它是欧洲范围内成立得较早的一家、由汽车品牌自建的设计工作室，该部门成立1930年代，主要为当时的Alfa Romeo设计和生产车身，很多经典型号均出自这里，例如6C 1750、1900、2300等等，二战前更名为车身设计办公室，于1957年正式更名为Centro Stile，直到1990年才把Alfa Romeo这个名字加到品牌里。2011年迁至都灵，成为FCA设计中心，而搬迁前的最后两款作品之一便是这台MiTo，另一台则是Giulietta。
图：这个标在爱快车迷心目中的地位，不亚于“宾利法连拿标置于法拉利后轮拱前”的地位。
新车项目始于2006年，最早被命名为Junior，是Alfa品牌内特指入门级一类的意思，后来又换成Furiosa，但再次被爱快管理层拒绝，直到2008年3月13日才算是官方发布了“Mi.To”这个代表“米兰-都灵”的名字，而Mito在意大利语里的意思是“神话”，但国内的车迷圈里一般都简单地翻译为“米都”，新车正式发布是，中间的点取消。
负责执笔的设计师是Juan Manuel Diaz（胡安·曼努埃尔·迪亚兹），然后移交都灵的Stabilimento di Mirafiori菲亚特工厂负责生产，而这也是它名字的由来。该车的定位是B级车，2009年推出第一版时便用上了第一代的SCCS（Small Common Components Systems）车架平台的改进版本，该平台诞生于2000年3月，是由Fiat和GM合作打造的两款平台之一，这两个平台分别是面向D级车Premium前驱及四驱平台，使用的车型有爱快159、Spider、Brera等，原本欧宝的Insignia和Saab 9-5也想用，但因为成本过高最终放弃，最后只有Alfa一家支撑。至于MiTo使用的SCCS属于B级和C级车使用的车架，用于接替Fiat B平台，2005年首次出现在Fiat Grande Punto上，2006年Opel Corsa、标致Bipper、雪铁龙Nemo也开始陆续使用；2008年，Alfa Romeo在研发MiTo时，对这个车架、尤其是悬挂部分进行重新设计：引入HSS高强度钢材及更多轻量化物料，所以又称为SCCS V1.1版本，轴距保持在2.51米，但车架重量比Grande Punto轻了9%；悬挂部分重新设计、并加入由Magneti Marelli马瑞利公司提供的动态避震控制系统等，以强化操控表现，MiTo的车型代号ZAR 955，跟之前及之后同平台的车型所使用ZFA车型代号不同，便可见其特别之处。但随着Fiat和GM终止合作关系，便出现了两个合作方各自对此平台进行发展的动向：GM继续使用V1版本，Fiat则自行发展出第二代。2012年，SCCS平台推出第二代，又名Small Wide，即加长加宽版本，首装车型是2012年的Fiat 500L、随后2017年的吉普指南者、2022年的Alfa Romeo小型SUV车型Tonale均有使用。目前该平台车系已经陆续已被Stellantis的STLA平台取代。
图：制动系统配置上，MiTo绝对堪称超班，才1145公斤的体重，普通版257mm前碟、251mm后碟，QV等Turbo型号竟都用上了305mm制动碟配4活塞卡钳。
有了好的车架底盘，也为其能配上更好的动力系统及相关控制系统做好了铺垫，首先是发动机部分，MiTo是菲亚特集团首款使用Multiair引擎的车型，这套装置可谓是颠覆了长久以来、必须使用凸轮轴控制气门的发展思路，虽然这类液压控制系统一直处于研发之中，但Fiat将之投入商业量产就是很了不起的一件事了。该技术由FPT Industrial（菲亚特动力总成技术公司）负责研发，2002年由菲亚特获得专利，2009年5月22日开始生产，在MiTo上首次量产装车。Multiair又被称为Uniair系统，是一种无凸轮轴的技术方案，其原理大概的描述是：气门杆由两个刚性元件组成，通过一个含油的泵体元件连接。泵体元件配备一个电脑控制的专用电磁阀，如果阀门关闭，内部那些近似于不可压缩的油体将动作传递至气门杆的第二部分；如果阀门打开，液压油会流入另外的空间，气门杆的第二部分变成是自由状态，气门体在复位弹簧的引导下再次关闭。而这个控制开合的过程中，通过电磁阀便可较为轻易地控制了气门的开启时间周期和气门的开启深浅度，从而实现了类似VVT和VTEC的功能，而且，其可控范围比上述两者要宽广得多，还有一点更为厉害，那就是它完全可以取代节气门，让气缸填充效率达到更高的效率。这种系统对于自然吸气和涡轮增压而言都是天大的福音，例如1.4升的16气门版能发出105匹、1.4升的涡轮增压则可达到140匹甚至更高，而且1.4 Turbo的耗油量比1.4升16气门的更低。2011年，Fiat将这套Multiair技术授权给了德国的Schaeffler Group（舍弗勒集团）并以Uniair的名称供应给Jaguar Land Rover plc的Ingenium发动机上使用。
图：引擎饰盖左下方写有FPT字样，这便是Multiair技术的幕后功臣：Fiat Powertrain Technologies菲亚特动力总成技术公司的名字。QV版本上199A8000型发动机，缸径72mm、冲程84mm，排气量1368cc、压缩比9.8，最大扭力250牛米/2500转、最大马力170匹/5500转。
图：Multiair系统的发动机只有一根排气侧的凸轮轴，而进气侧由8颗液压电磁阀控制进气门开合，图中红色的部件则是油泵机构。
图：2012年又增加了只有两个气缸的Twinair涡轮增压两款引擎，前期版有145牛米扭力和85匹马力、2013年的后期版有145牛米扭力和105匹马力，百公里油耗仅为4升。
MiTo共分为四个周期版本，第一版为2009至2013年、第二版从2013至2016年、第三版则是2016年至2018年，第四版则在2018年推出至因排放未能达到欧六标准而停产，四个系列共生产了293,428辆，总数量虽然不算太多，但它作为Alfa 147的接替版本却拥有更大的名气。而其配备的动力系统分为无Multiair的1.4L八气门、16气门和16气门涡轮增压三款；另一个则是Multiair系列，分为16气门和16气门涡轮增压版；2012年9月又推出了0.9L排气量的Twinair涡轮增压双缸引擎，至于柴油系列则分为Multijet版1.3L和普通1.3升和1.6升两种排量。说完动力配置，那就不能不提到Alpha DNA系统了，DNA是Dynamic、Normal、Advanced Efficiency三种驾驶模式的首字母缩写，分别代表了运动模式、日常及全天候，全天候的意思其实是高效节约燃油的模式，即省油模式。MiTo是这套系统的首装车，在此之前，Alfa曾在147和GT上安装Torsen机械差速锁以提升操控性能，并将之命名为Q2，2008年换装电子差速锁后、顺带加入了一些对其他电子辅助系统、如ABS等的关联性管理思路并更名为EQ2，而这套系统在加入了马瑞利的电控避震套件作为选配件后，经过重新包装，便是DNA系统了。这个发展过程还是颇为容易理解的，后来，这套系统陆续在Giulietta、4C、Giulia、Stelvio等车型上使用。
图：作为一辆B级小车而言，MiTo的配置确实不差，单单一套双区独立恒温空调就很有收视率，想想同时代的GE飞度和后来的GK，均无此配置。全系列均标配六前速手动变速箱（尾牙4.12），柴油有5MT型号，可选FPT C635型双离合半自动变速箱。
图：2013年5月推出的小改款，换上了新的车头设计、Alfa标志性的盾牌水箱罩加上了镀铬装饰，Quadrifoglio Verde上的透镜大灯也作为全系标配。0.9L的双缸发动机获得了欧六认证，动力提升至105匹。
图：2013年小改款后的内饰设计，增加了5英寸Uconnect多媒体显示屏。
图：2016年3月，进行了第二次小改款，设计上参考了部分Giulia的元素，前保险杠进气口等部分都进行了修改，Quadrifoglio Verde版本更名为Veloce版，其他版本则取名Base和Super等。
图：2016年改款的另一个大不同就是MITO的字样，从左搬到右，写法变普通了、没个性了。
图：动力系统部分取消1.4L八气门和1.3升低配柴油引擎，加入1.6升柴油引擎。
Alfa Romeo MiTo有不少限量版和特殊版本车型，除了曝光率很高的、担任2011年至2016年Superbike世界锦标赛安全车的那款Quadrifoglio Verde版本外，还有2009年的Edizione Sprint版（250辆，仅限比利时）、2009年在荷兰市场推出Veloce版、2009年在日本市场推出的Imola版（150辆）、2010年的Maserati版（100辆）、2012年的Quadrifoglio Verde 101版（101辆）以庆祝品牌建厂101周年、2013年推出的Quadrifoglio Verde SBK限量版（228辆）、非限量的SKB特别版等等。最后一个限量版则是2018年推出的MiTo Veloce S版本，限量200辆。
图：世界超级摩托车锦标赛上的MiTo Quadrifoglio Verde SBK安全车。
图：2009年至2011年推出的前期款Quadrifoglio Verde版本，又名四叶草版，是车系中的顶配型号，1.4L Multiair涡轮增压引擎被调校至250牛米扭力和170匹马力，标配C635双离合变速箱，换上18寸轮圈、升级至305mm制动碟套件、Sabelt桶椅等。2016年后该版本更名为Veloce版。
图：日本市场在2009年推出的Imola限量版，只有150辆，全部为黄色涂装，18寸三幅轮圈甚为特别。日本市场在2010年也推出了Quadrifolio Verde版本，而且还可以选择左舵或者右舵，标配18寸轮圈、电动避震、Bose音响等，Competizione型号还升级了排气系统。为什么要提日规，因为当时据说有人去问过日规是否能“转运国内”。
图：为了纪念爱快成立101周年而打造的QV 101版本，170匹马力，极速219 kph，当时的售价为26710欧元。
图：两台都是SBK版，黑色的是Quadrifolio Verde SBK、白色的是普通1.4L的SBK，丰俭由人。
图：2013年推出的Quadrifoglio Verde SBK限量版，共228辆，其中左舵200辆、右舵28辆。
图：2018年推出的最后一个限量版型号名叫Veloce S版本，限量200台。
Alfa Romeo的MiTo确实能让不少人魂牵梦绕，就那副承接了8C Competizione设计元素的外观设计、首次使用了Multiair液压进气门科技等等，都让人欲罢不能，小编早年到欧洲公干，就曾在意大利租用过一辆MiTo 1.4L Turbo版代步，只不过当时还没加入媒体行业，纯粹只是一个爱玩车的心态去体验这款车，感受说不上很强烈，但起码在当地开着爱快并没有什么好担心的、水文气候都合适，可靠性方面的水温高、内饰小毛病等等，如果说大部分的爱快到了中国都属于水土不服的话，那么在意大利当地就可算是如鱼得水了。底盘配置没有什么特色可言，前麦弗逊后扭力梁的搭配，但其操控灵活性被调教得非常活泼，或者这么说吧，如果你觉得Fiat 500属于懒惰的话，那么MiTo会是截然相反的两种体验（换租前还租了辆Fiat 500，所以可以对比出两者的不同），尤其穿梭在那些满布“暗弯”和“盲弯”的乡间小路上，它能给人足够的信心Out-In-Out地征服他们，加上完全属于超配级别的制动系统，即便旁边是再高的农棚或者花架，也敢keep着转速地快跑，当然了，可能意大利当地人都这样开车的，乡间的路人完全不会认为你是在撒野，入乡随俗嘛......至于高速嘛，只能算是平平无奇吧，130匹推辆1吨1的小车，加上车上两个人及行李等等，也就吨四左右吧，还行，130 kph时仍有不少动力在手，足够用了。
MiTo停产后，谁将是继任车型，至今仍是一个迷，因为Alfa Romeo跟随Fiat和FCA加入了Stellantis集团，过去曾一起长大Opel Corsa、Adam、一起玩耍的208、DS3如今又成了一家人，真是世事无常了.......
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