随着全球科技的不断进步，人类已经迈步进入机械化时代。曾经向往鸟儿一样自由飞翔的梦想也被实现，毋庸置疑，飞机已经成为民用、商用、军用等领域不可或缺的交通工具。但是因为需求和用途的不同，各类飞行的造型也有着天差地别，比如为什么客机的翅膀都在下面，而运输机的翅膀却在上面？这一点也是平时大家很少关注到的点，今天为大家详细分析一下原因。
拿中国举例，目前国内几乎所有的大型运输机、轰炸机都采用上单翼设计，就连最新研制的运-20大型运输机也采用上单翼。而绝大部分民用客机都是采用下单翼设计，比如波音737、空客A380、国产C919等等。那么两种设计具体有哪些区别呢？换句话说在真实运用中上下单翼飞机又有着怎样的差别表现呢？
运输机和轰炸机从字面意思就可以看出，它们需要执行远途运输任务，即使是轰炸机也需要携带大量弹药长途奔袭。采用上单翼的设计，可以将翅膀固定到离地比较高的高度，这样机翼下面不仅可以有足够的空间挂在发动机，这样地面砂石就不会轻易被吸入进气道。而且最为关键的是，运输机和轰炸机或许都会执行高空抛物、高空跳伞的任务，这样的设计也方面货物和伞兵从侧门速降。尤其对于轰炸机来说，或许还需要在机翼下方挂载武器弹药，所以上单翼造型与需要完全吻合。
回过头再来看民用客机，下单翼飞机的好处也多多，比如下单翼设计可以为飞机提供较小的阻力，升力也比较大，这样也能实现减少能耗的作用。而且民用客机不需要挂载点，更不需要大量储物空间，飞机尾部完全够用，所以将机翼设计在偏下的位置，还能作为逃生通道为乘客提供更为安全的逃生点。
综合来看，任何一款飞机的设计都是有道理的，无论其长相如何，都是为了迎合需求而诞生，这也是民用与军用飞机在设计方面差别如此大的根本性原因。再为大家普及一个小常识，因为下单翼设计阻力小，产生的风噪也会比较小，这种设计理念也成为了天然的降噪处理方式，这样也可以给乘客更好的乘坐体验。如果换成运输机，估计乘客飞半个小时后就会被噪音吵的不得安宁。
（文/轩仔）
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