- 因地理历史原因，甘肃曾经以承东启西为主，陇海及兰新通道贯穿全省。
- 向东通道建设极其艰难，始终只有陇海通道受国家意志影响才能跟上发展节奏，陇东西方向形成巨大交通孔洞。
- 太原-中卫（银川）铁路建设最终由兰州局代管才打通，后续的太原-银川，太原-兰州客专同样推进艰难。
- 因此甘肃经过多次碰壁后，修改了策略，由重东联西转变为重南向西，也就是“深耕南向、重点向西”，加快成渝及国际西向、南向通道建设。
- 西向
- 中国兰州-尼泊尔加德满都公铁联运通道打通后促使中国-尼泊尔外交持续向好，中尼铁路开建。
- 中国兰州-巴基斯坦伊斯兰堡公铁联运通道打通，中巴走廊扩展到阿富汗。
- 中国兰州-乌兹别克斯坦塔什干公铁联运通道打通，中吉乌铁路即将开建，格尔木-若羌-和田-喀什铁路打通。
- 中国兰州-乌鲁木齐-哈萨克斯坦努尔苏丹-俄罗斯莫斯科铁路将扩能提速，筹建中哈俄250公里/小时集装箱铁路，张掖-兰州三四线铁路开建。
- 南向
- 中国兰州-重庆-贵阳-南宁-新加坡国际南向铁海联运通道打通。
- 中国兰州-成都-昆明-万象-中南半岛通道建设提速。
- 东向
- 将定西-平凉-庆阳-延安--青岛通道上升为国家干线通道。
- 在网络上，以省会城市占全省人口及经济百分比看一城独大何等无知。
- 每个行政区人口基数差别巨大，拿1.26亿人口的广东省与0.07亿人口的宁夏比省会省位度不感到荒唐吗？
- 大家都知道，数据大小比较建立在计量单位基础之上，没有计量单位的数据无法比较。
- 以行政区为单位何等荒唐！
- 甘肃省0.25亿人口分为14个地级市，山东省1.03亿人口分为16个地级市，按地级市人口差距何等巨大。甘肃省地级市太多了，适当合并一些行政区，例如嘉峪关并入酒泉等。
- 按照地域相邻原则，将全国按接近1亿人口地区合并为14个大区，然后再按照人口系数将地区生产总值规约为每1个亿人口生产总值。
- 然后，再以各大区中心城市占大区百分比排序。
- 数据显示，大区经济首位度前十名依次是：北京、重庆、深圳、上海、广州、成都、武汉、郑州、天津、西安，九大国家中心城市全部在列。
- 占大区经济超15%的还有：青岛、长沙、合肥、杭州、苏州。
- 数据显示东部发达地区及中西部发展较好的城市全部是强中心、强省会的发展模式。
- 数据显示落后地区省会：海口、呼和浩特、兰州、贵阳、乌鲁木齐、太原、石家庄、昆明等全部是弱省会、弱首府的发展模式。
- 数据表明，东部是实实在在隐藏在巨大人口基数中的强中心发展模式，中西部是实实在在因人口基数少、行政区多的弱省会发展模式。
- 因此，大幅提升省会城市常住人口和产业集群是东部强市和中西部几个国中城市成功的发展模式，大平衡发展是谎言。
- 2021年甘肃提出走强省会发展之路，到2035年省会兰州常住人口达到650万人，远期将集聚1000万人，方向选对了只要坚持不懈总会达到，方向选错了跑得越快差得越远！
