是时候换一台车了。
当一台车已经服务11年，难免会出现瑕疵，何况还是一台两厢Polo，车内闪转腾挪需要高明的功夫。
但其实换车的念头是突然产生的，没有任何征兆。暑期来临，疫情也被控制在极小的范围，所以被允许出京探亲了。看着千里之外的目的地，越发觉着Polo恐难以胜任。
欲望的产生通常有两种方式，一是循循引诱，进而一发不可收拾，二是排挤压制，进而决口一泻千里。
我是后一种。
受够了Polo的方寸空间，愈发渴望一台大尺寸SUV，受够了1.4自吸的微动力，愈发渴望一台澎湃动力的大心脏。受够了手机银行人民币余额长期在三四位数之间震荡，呃，这个还是继续忍着吧……
以二十万的预算，大概只能选一台合资品牌的紧凑级SUV。掰着手指头用了排除法，结果是手指头掰折了，也没让自己心动，只有钻心的疼。然后我用21万的落地价把大指挥官开回了家。两驱5座领先版，虽然是入门款，但并不寒酸，LED大灯，可开启全景天窗，无钥匙进入，电动可调、带加热功能座椅、电动尾门，基本常用的配置都有了。我是一个对配置要求不高的人，爱车Polo最牛的配置是倒车雷达，对了，还有CD。各位朋友，你的车有CD么？现在的新车有CD么?有CD么？有CD么？
大指挥官车身长度接近四米九，前排，后排，后备箱，每一个位置的空间表现都堪称奢侈。后排座椅放倒，可以与后备箱形成纯平的空间，长度超过两米，闪转腾挪，无需思考。
大指挥官的内饰，用料很足，中控、车门，基本被软材覆盖，给乘客带来的是触觉盛宴，但整体看来，并没有形成豪华科技的氛围，扑面而来的是浓浓的乡土气息，也不够精致。但马上就要上市的中期改款车型，在内饰设计上会有较大的变化，豪华谈不上，但科技感还是有的，这一点值得称赞。
值得一提的是车机，8.4英寸的触控屏幕不大，反应速度、清晰度都不错，支持有线CarPlay和CarLife。让人不满的是，在最近使用CarLife与手机互联的过程中，车机多次重启，原因不明，有待进一步检测。
很多人往往被眼花缭乱的配置单吸引，忽略了座椅的重要性。座椅舒不舒服、包裹性够不够、方向盘调节是否合理、能否方便的操作中控、能否找到自己的舒服坐姿，其实是车辆驾驶的第一要紧事。这台车的座椅支持4向腰部支撑调节和4向高低调节，并且宽大厚实，很容易找到一个舒适的坐姿。
后排座椅非常厚实，并且靠背角度3级可调，同时支持前后移动，最有良心的是后排坐垫长度，达到了500毫米，能够给大腿带来充分的支撑。很多车子为了营造充裕空间感，往往把后排坐垫长度缩短，但乘客坐着难免咬牙切齿，露出尴尬的微笑。
重要的是，这台车的动力令人满意。
要知道这台2驱5座版车型使用的是低功率引擎，但最大功率也达到了234马力，最大扭矩350牛米，懂车帝实测百公里加速8.74秒，别忘了这还是一台自重超过1.8吨的车子，四驱版则使用了高功率发动机，跑进8秒是没有任何疑问的。实际表现也确实如此。由于车身较重，油门设定是偏灵敏的，新手驾驶，起步会有向前窜的感觉。但熟悉过后，车子起步轻盈而不冒失，似乎驾驶的依然是一台小车。
与发动机配合的是一具9速变速箱，这些年在很多Jeep车型中都有使用。配上这台功率更大的发动机，才将这具变速箱的优点发挥出来。日常驾驶，转速基本在1500转，即便时速达到120公里，发动机转速也稳定在2000转以下。
用闲庭信步、底气十足来形容这台车的动力，并不过分。加速超车，油门响应速度很快，常见的涡轮迟滞在这台发动机上是不存在的，变速箱的配合也十分到位。起步加速时，如果油门踏板给得比较柔和，变速则箱会比较积极的升挡，所以要想快速起步，对油门要更狠一些，变速箱升挡会更加谨慎，转速很容易拉高到2500转以上，释放更大的扭矩。其实这台车的动力组合更适合环路和高速路，中高速的再加速能力很强，根本不需要撕心裂肺，谈笑间，前车出现在后视镜中。
但变速箱与发动机的配合依然称不上完美，低速时的换挡顺滑度依然有提升的空间。就好似我想喝的是纯牛奶，但生产商给我添加了几颗细小的果粒，虽然影响不大，但终究影响了口感。
这台车转向是很轻的，单手很容易操控，指向性也很好，驾驶起来非常的轻松写意，丝毫不用担心难以驾驭，而底盘带来的感觉依然是一贯的厚重，这是Jeep的强项，即便大指挥官的定位是城市SUV，但在车身刚性上，和竞品相比，依然是出类拔萃的。同时隔音很好，车厢内很安静，对风噪和路噪隔绝得很好，由此带来的问题是，转速稍微高些，会凸显发动机的噪音。
而同样因为大指挥官的城市SUV定位，在底盘的调校上会向舒适性倾斜。因此在实际驾乘中你会发现大指挥官是一台驾驶、乘坐都非常轻松舒适的车子，但是在弯道或紧急变线时，悬挂又能给车身足够的支撑，不会让人心慌。车轮碾过沟沟坎坎时，悬挂反应很快，将颠簸过滤得很好，没有多余的弹跳。在车内听得到不同的声音，也能感受到车子在经过特殊的路面，但乘客依然是轻松的，在悬挂和座椅的双重过滤之下，多数的颠簸崎岖都被熨平了。
结语：
现在Jeep大指挥官的销量一路走低，相比汉兰达更是相形见绌，实际上，整个Jeep品牌都处在风雨飘摇之中。然而从这台车的实际表现来看，大指挥官确实是一台出色的SUV：有宽大的空间，充沛的动力，良好的舒适性和驾驶性，四驱更是没有对手，偶尔走个烂路也不用皱眉头。可能在大多数消费者的印象里，Jeep依然是故障率高、保值率低的代名词，在国内的销量几乎可以忽略。如果用销量来形容一款车的好坏，那大指挥官，或者说Jeep在国内称不上合格，不过在美国，我们看到Jeep依然是最受欢迎的SUV品牌之一。
说到最后，可能还是会有人纠结，如果选择大指挥官，究竟是选两驱还是四驱？其实还是要看预算，另外，可能很多人知道，Jeep的精华是四驱，这也是它远超对手的本事，但也你必须了解，Jeep常规的四驱系统有三级划分，而大指挥官的四驱只是一级——入门级而已。想要越野的话，即便够不到牧马人，起码也要选一台自由光吧，会有更好的四驱系统。
还有一件不满意的事情顺便说一下：这台车是在北京大兴区购买的，说好的赠送十次免费基础保养，什么时候落实呢？
文｜李金辉
图｜李金辉
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