据当地一位网友介绍，根据《珠海市干线路网规划》，规划构建“六横十纵”骨架路网，为珠海城市地位的提升、空间格局的拓展和缓解核心区交通拥堵提供了有力的支撑。机场北快线南起珠海机场，北至黄杨大道，是西部中心城区的交通大动脉，缓解城区交通拥堵的重要道路，使城区各主要节点快速通达，加强城区的运转效率。机场北快线作为珠海西区重要的交通基础设施，在未来数十年对西部中心城区的发展发挥重要作用，该快速路的设计应充分考虑西部中心城区未来发展的需求。
为进一步优化珠海市骨架路网，希望可以优化机场北快线（黄杨大道至珠峰大道段）北段工程设计，包括：
1.提高机场北快线的设计时速，主路设计时速从60km/h提高至100km/h，辅路设计时速从40km/h提高至60km/h（作为西部中心城区的主要快速路，60km/h的设计时速过低，远远没有达到车辆行驶的经济时速，提高该快速路的设计时速，将在节能、环保、节约市民出行时间、缓解交通拥堵、加强城区运转效率、促进经济发展方面发挥巨大的效益）；
2.增加机场北快线主路及辅路的车道宽度，主路及辅路的车道宽度增加至每条车道3.75米；
3.增加机场北快线道路宽度，道路宽度从60米增加至90米；
4.机场北快线设计预留轨道交通项目建设条件。
广东省珠海市12345政务服务便民热线回复：
一、关于提高设计时速问题。受井岸水库段地形及地质环境限制，线形指标若按设计速度80或100km/h设计，将大大增加建设规模、工程投资及征地拆迁费用，造成巨大财政压力。北段工程全长3.9公里，按照规范要求，同一设计速度的快速路路段长度不得小于10km，故本项目综合考虑采用60km/h的设计时速。
二、关于增加车道宽度的问题。根据《城市快速路设计规程》，主路对应大型客、货货混行车道为3.75m，小汽车道3.5m；辅路对应大型客、货货混行车道为3.5m，小汽车道3.25m。本项目主路靠路中小汽车道按3.5m设计（两条），靠边混行车道按3.75m设计（一条），辅路车道均按照3.5m宽设计，满足规范要求。
三、关于红线宽度的问题。依据片区规划，本工程红线宽为60m，满足需求。
四、关于预留轨道交通问题。本项目周边轨道交通尚无建设计划，市公路事务中心已与轨道部门进行对接，尽量做好预留轨道交通项目建设条件。
