两部车在前往拍照地点的路上，笔者都进行了短暂试驾，先驾驶的是BMW M5，一如过去的体验，这部车就是很绝对的「武车」，虽然它的外型是四门房车，但开起来真的很不像房车，避震器阻尼不算软，甚是有些硬调，可以提供车主高速巡航时的绝对信心，赛道激烈操驾也足敷使用，油门反应则非常灵活，虽然引擎采高转速设定，但不代表低转速时会乏力，起步时依旧可以立即提供较一般市售车更充沛的扭力输出，毕竟是一颗5.0L的引擎，而待转速进入5000rpm以后，整个出力就更加不同，饱满高亢是最深刻的印象，加上这部M5是相当稀有的6速手排设定，动力反应更加直接。
| Alpina B5的座椅相当柔软舒服，而椅背上还绣有Alpina的厂徽。 |
而V10引擎的排气声浪也毫不客气的展现出来，转速在3000rpm时就可以听到车尾低鸣的排气声音，随着转速的攀升，浑厚的排气声浪随即加大，就是这样的声音，让笔者即使过了许多年依旧记得。
值得一提，M5的底盘其实就是以一般5系列为基底，同样大量运用铝合金材质的底盘，包含前A臂及副梁等部位，都能让一部重量不低的跑房车有灵敏的操控反应。同样前双A臂、后多连杆的悬吊型式，加上EDC电子可调阻尼避震器及DSC系统的加持，以及近乎50：50的车身配重，M5的操控表现可非一般5系列足以追随。
| Alpina B5搭载的变速箱为六速手自排系统，0-100km/h只需4.7秒即可完成，最高极速则来到314km/h的程 度，是性能表现相当强悍的四门房车之一。 |
至于Alpina B5的试驾感觉呢？进入车内笔者就被Alpina精心打造的车内氛围所感动，这部车龄超过10年的日规版本Alpina B5，内装保持得相当良好，如同新车般新颖，乘坐在车内感受到的是较M5更强烈的奢华设计，且底盘反应较温和，不会像M5般一进车内就进入战斗状态，少了很多压力，可以让人更加放松，不过可别以为它只能慢慢开，油门一灌下去，可是让人都醒了过来。
| 方向盘3、9点钟方向的后方都设有升降文件的按键，这也是Alpina独有的经典设计。 |
在机械增压的辅助下，Alpina B5拥有较M5更厚实的低速扭力表现，即使没有刻意降档，车辆也能在油门踩下去的瞬间，涌现出强大贴背感，这点与M5有很大的不同，M5的加速贴背感是持续且拉长，但却没有这么狂暴，而Alpine B5则是立即涌现且狂暴，但很快就要换档，两者的乐趣都有，却展现出截然不同的个性。
如果您很喜欢透过油门深浅来控制引擎出力比率，BMW M5绝对是首选，因此油门踩多少，动力就给多少，且还可以让转速游走在7800-8200rpm之间；如果您对油门的控制想要豪迈一点，希望油门一踩动力就能涌现，那Alpina B5会比较适合。
BMW M5的座椅则比较着重在包覆性与支撑性上，因此乘坐起来感觉比较硬，非常适合激烈操驾环境 。
这部BMW M5还是相当稀有的美规6MT车款，可提供更高的驾驶乐趣，与更好的变速箱妥善率
| 相较于BMW M5的热血，Alpina B5开起来很像内功深厚的绅士，慢慢开是一种享受，开起来压力也不会 很大，但想要纾压一下，它也可提供源源不绝的加速推力，更重要是过弯时，避震器完全不软脚，调校的非常厉 害。 |
BMW M5 主要诸元
引擎型式：DOHC V10 自然进气
缸径 X 冲程：92.0 X 75.2 mm
压缩比：12.0：1
排气量：4999c.c.
最大马力：507hp/7750 rpm
最大扭力：53.1kgm/6100 rpm
变速系统：SMG七速自手排/六速手排
胎圈尺寸：前255/40R19、后285/35R19
0-100km/h：4.6秒
最高极速：310km/h
Alpina B5主要诸元
引擎型式：DOHC V8机械增压
缸径 X 冲程：92.0 X 82.7mm
压缩比：9.0：1
排气量：4398c.c.
最大马力：500hp/5500-6000rpm
最大扭力：71.42kgm/4250-4850rpm
变速系统：六速手自排
胎圈尺寸：前245/40R19、后275/35R19
0-100km/h：4.7秒
最高极速：314km/h
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