美国的F35B战斗机，可以说是一款具有划时代意义的军事装备，身为一款垂直起降战斗机，在空中却拥有着不俗的性能，谁又能想得到这样一款有些科幻的战斗机，竟然是结合了美国跟苏联多年研究的产物。
固定翼垂直起降喷气式战斗机，最开始的出现是在英国，自从第2次世界大战结束，英国失去了大量的殖民地，这个曾经的日不落帝国，在国力上急剧的衰退，英国已经从财政收入上供养不起一支庞大的海上力量。
但是由于非常复杂的原因，英国依旧保持了诸多的海外领土，英国对于航母的需求算是一种刚需，但是传统的航母本身的制造和维护费用非常惊人，对此英国非常急切的需要一种成本较低的方式，来让海军拥有固定翼作战飞机。
在这种需求之下著名的鹞式战斗机被设计出来，因此也可以让英国不再制造体积庞大的传统航空母舰。
鹞式战斗机采用了短距起飞垂直降落的方式，使得搭载他的航空母舰可以极大的缩小飞行甲板的尺寸，飞行甲板尺寸的缩小也可以让整艘舰艇的结构显得更为紧凑，那么这样的航空母舰在造价和维护费用上，就不需要太大的开支。
上世纪60年代鹞式战斗机进行了首次飞行，在当时英国空军已经发现这款战斗机在作战中将会受到很大的局限性。
首先在战斗机的设计上，为了能够使发动机能够为战机提供起飞时的升力，放弃了战斗机采用尾部喷气的设计，通过4条引导气道，将飞机的喷气道进行了别样的规划。
这就导致飞机存在一个有些违反直觉的设定，那就是飞机的引擎动力不能过大，如果引擎动力太大将会导致喷剂导流管温度急剧升高，最终突破极限而导致导流管断裂。
如果过于加强这些导流管的强度，又会让飞机变得非常沉重，从而在载弹量和航程上都受到严重的影响，所以说这款战斗机只是当时为了英国落日后的一种勉强选择。
在随后的马岛战争中，面对阿根廷空军从陆地机场起飞的幻影战斗机，鹞式战斗机机动能力差，航程短，无法超音速飞行，等等一系列的问题都在战争中被暴露出来。
使得鹞式战斗机被证明是一款无法在空战中夺得制空权，载弹量太低也会导致对地支援能力不够强大，对于英国海军来说面对屡遭削减的军事预算，鹞式战斗机已经是没有选择了。
大洋彼岸的美国人却看到了这款战斗机的利用价值，原因也是非常另类，由于美国海军陆战队拥有的飞机只能从美国海军的航母上起飞，而美国海军的两栖攻击舰却不具有起飞传统固定翼舰载机的能力。
在战争情况下，从航母起飞的海军舰载机既要承担维护航母战斗群空中安全，还要参与到夺取战场制空权的战斗当中，海军陆战队的战斗机往往起飞序列都要排在最后，这样就会导致海军陆战队抢滩登陆之后无法及时获得来自空中的支援。
毕竟在还没有完全取得制空权的区域，贸然的派出武装直升机实在不是个明智的选择，如果在两栖攻击舰上部署鹞式战斗机，虽然性能非常一般，但是在对地打击的速度上，要比直升机还是好一些的。
鹞式战斗机的遭遇导致其最终沦为了一款提供空中打击支援的对地作战飞机，但是在上世纪60年代世界上另外一个超级大国苏联却认为这样的起飞方式很可能将成为未来战斗机的一种趋势，并且随着该国一批沉迷于导弹制胜论的军方高层逐渐在航空母舰的问题上开始放松控制。
并且当时苏联海军1143型航空母舰的研发已经开始，143型航空母舰就是被后人津津乐道的所谓载机巡洋舰，在舰体的右侧有一条飞行甲板，但是仅能供直升机起飞和降落，右侧的甲板部分依旧部署着大量的导弹，1143型可以说是苏联海军在海洋战略态度上发生改变的一种表现。
根据有关资料显示，苏联情报部门在对马岛战争的观察中，总结了有关鹞式战斗机的大量问题，并且对于鹞式战斗机在空中表现不良的原因分析的非常透彻，那就是英国人在发动机的研究上存在着一些认识上的问题。
一般来说飞机的喷口实际上是发动机构成的一个部分，而在英国人的设计中，飞机的喷口却成为了战斗机机身的一种结构，复杂的导流部件又使得飞机的推力受到了严重的损失，于是乎苏联的设计人员在垂直起降战斗机的引擎上，采用了一种另类的思维方式。
当时一般的观念认为，让笔直的发动机布局怎样才能进行喷喷口的调整，同时又不损失动力。苏联方面的研究人员则反其道而行之，设计的一款非常另类的模型，这款发动机模型的喷口就是与进气口垂直的。
于是后来的设计就变为了如何将一款喷口弯曲的引擎，通过机械结构的变化，变成传统发动机的平直。看起来这种设计思路似乎没有什么高明，但是真正解决了垂直起降战斗机面临的最关键问题，那就是如何让引擎输出的动力能够直接成为推力。
最终通过军工人员的不断努力尾部的旋转喷口发动机在技术层面上得到了解决，同时为了平衡战斗机的升力，又在机身全部安装了一台升力发动机。
“升力巡航发动机 升力风扇”这种布局形成，虽然最初苏联研究的雅克38型战斗机比起英国人使用的鹞式垂直斜向战斗机在性能上并没有多大提升，甚至还被人嘲笑为是和平鸽，因为当时的苏联海军部分将领看不到这样的一款飞机身上有多少的作战能力。
实际上雅克38的失败反而是一种好事，因为当时雅克38的计划主要是论证采用全新设计的战斗机布局，在实际制造上能不能真的飞起来，因此在发动机的推力上采用了相当保守的设计。
虽然美国在此期间也研究出了一款200型垂直起降战斗机，也采用了和雅克38类似的动力布局，但是美国人对此一度也是非常冷漠，并不认为垂直起降战斗机会是将来的方向。
苏联则通过对于雅克38战斗机不断的改进中，不断的了解到了在垂直起飞平衡，以及对于动力分配上的种种特性。从1975年开始，开启了对于雅克141战斗机的研究工作。
雅克141的设计上要比雅克38大胆了许多，在航程和载弹量的设计要求上直接比起亚克38来说翻了一倍，同时要求这款垂直起降战斗机，可以进行超音速飞行，最大的飞行速度至少要1.6倍音速。
直到1987年，苏联方面才制造出三架原型机，根据有关资料显示苏联当局对于这三架原型机的性能非常满意，他们希望设计局在结构上进行一些优化，毕竟雅克141的制造周期实在是太长了，同时成本也过于昂贵，不过就在这款划时代的战斗机走向正式服役的路上，苏联没了。
接手了苏联部分家底的俄罗斯也看到了雅克141战斗机设计先进性能强大，虽然机械结构复杂但是依旧可靠性强，尤其是雅克141战斗机使用的R-79V-300加力发动机，当中很多技术被应用在了美国的F119发动机上。
俄罗斯在刚刚脱离苏联后国内经济非常混乱，加之某些特殊的原因俄罗斯方面居然想要同某些西方国家合作开展对于雅克141的后续研发工作，然而却在一次又一次的谈判当中，非但没有获得西方国家的支持与合作，反而泄露了大量亚克141的真实资料。
在当初可是有着一番雄心壮志，甚至设计出了雅克43型垂直起飞隐身战斗机的图纸，当然在俄罗斯方面发现资料泄露后，雅克141的原型机与大部分资料被直接封存。
在F35B垂直起飞战斗机正式公开亮相后，很多人对于其和雅克141之间的关系产生了浓厚的兴趣。洛克希德马丁公司也毫不避讳，公开承认其研制的F35B型垂直起降战斗机技术源自于苏联研制的雅克141，根据有关记录显示，洛克希德马丁公司曾经与俄罗斯雅可夫列夫设计局方面多次接触，更是获得了一批雅克141的设计资料。
如今F35B型战斗机已经进入了美国以及其他国家的空军中服役，虽然由于结构复杂， F 35 B也有着不少的小毛病。
但是从整机的综合作战性能上来看， F 35 B最值得令人称道的地方在于，虽然是一款垂直起降战斗机，但是在它升空后的表现上，要比其他传统战斗机还要优秀，不过这也是理所当然， 毕竟这背后有着两个超级大国的影子。
