说起摩托车当中经典的大排量休旅车型，相信很少会有人想到MV Agusta Turismo Veloce 800（以下简称TV800）。因为单单这一大串名字就让人非常难以记住了，况且高达22.8万的起售价，更是毫无性价比可言。
不过曾经高高在上的TV800，现在的起售价和宝马F900XR相差无几，为什么突然官降，原因不得而知。不过价格果然是永恒的真香定律，现在TV800炙手可热，性价比飙升，也正因为有了降价活动，小编才有机会去试驾，废话不多说，聊车！
堪称艺术品的颜值
MV Agusta车型最大的卖点是什么，当然是冠绝业内的设计，TV800的这个外观自然没有什么可挑剔的，在休旅车型当中属于非常运动那一类。本身因为MV Agusta就属于比较小众的豪华品牌，而且TV800的这个造型非常的个性，开出去不用怕“撞衫”，而且回头率相当高。
为什么TV800颜值高，除了优美的线条走线之外，协调的比例是很大一方面的原因。虽然TV800的尺寸不算小，但是整个造型相当紧凑，突出了很强的运动之美。丰满的发动机舱毫无空隙，高翘的车尾彰显运动，而且TV800是少有配备单摇臂的休旅车型。
Turismo Veloce 800 Rosso版细节
大头灯大鼻孔，TV800的这个前脸极具个性，同时又很有攻击性，菱形的LED单头灯亮度给力，而底下两个大鼻孔实际上是通风口，并且都是真家伙而非装饰品。
作为一台跑长途的休旅车型，手把护罩自然是刚需配置，TV800原厂自带的手把护罩还集成了转向灯的功能，这个设计让车身的整体感更强，不过平时骑车的时候小心着点，万一倒车了会增加修车成本。
飞翼式的尾灯是小编认为TV800上最带感的细节设计，就好像两个手掌托起头的动作。这个设计也让坐垫看上去上窄下宽，营造出了悬浮之感。再搭配原车自带的后扶手，有没有像蝴蝶的造型。
可调节高度的风挡隐藏的比较深，因为在低位的情况下，整体感太强不容易看出来。虽然只有高低两档，风挡面积也不算大，但是只需要单手即可调节，使用起来很方便。
TV800的手把相当高，不过并没有很宽，显然这台车的设定在考虑到舒适性的同时，更多的照顾到了运动性，小编身高173cm，骑上去感觉这个宽度刚刚好。
在老款的800系列当中，TV800是唯一采用彩色仪表的车，5寸的彩屏分辨率不高，UI界面充斥着各种数据略显凌乱。在仪表上我们能够看到，8级可调的TCS、可关闭的ABS、定速巡航、驾驶模式、蓝牙连接等等。此外，在仪表的上面还有换挡提示灯。
前刹车和离合器都是Nissin的侧推泵，而且均有角度调节功能。手把按键是MV Agusta的家族化风格，操作逻辑还算清晰，不过手把按键的手感和质感并不算精致。
虽然TV800是休旅车型，但是坐垫的设计与同平台的街车一样运动，不过坐垫面积更加宽大的，而且比较厚实。前坐垫直接覆盖到了油箱上，避免了“撞蛋”的尴尬。
底盘部分，43mm的马祖奇倒立式前减震，支持预载、回弹、阻尼调节，160mm的减震行程具备一定的通过性。而顶配的RC版本还配备有电子避震，配置的可选择性比较丰富。
带气囊的SACHS渐进式多连杆中置后减震，行程165mm，并且具备远程调节旋钮，这个配置还是很香的，可以随时根据需求调节后减震的特性，特别是在后座载人的时候。
刹车部分，320mm双浮动盘搭配Brembo辐射式式四活塞卡钳，Nissin的侧推上泵；220mm单碟搭配Brembo双活塞卡钳，标配双通道ABS（可选则关闭）。
Turismo Veloce 800并没有采用前大后小的车轮规格，前后均为17寸。配备倍耐力的TRAIL蝎子2代拉力胎，兼顾公路和非铺装路面（ 90%公路，10%非铺装），耐用性和排水性相当出色。
手把前面是带防水盖和背光显示的双缸USB充电接口，在车身右侧还有两个点烟器接口。车头导流罩的内侧，左右两边各有一个很小的储物格，放充电线和零钱比较适合。
发动机性能数据
Turismo Veloce 800 Rosso搭载了一台，798cc排量的直列三缸水/油冷发动机，最大马力110hp（81kw）/10,150rpm，最大扭矩80Nm/7,100rpm，零百加速3.5秒。
值得一提的是TV800全系并没有高低功率之分，不过这台Rosso版本，没有配备MV Agusta特有的SCS智能离合器，只有顶配版本才有，但是标配的电子快排功能。
座高和骑行三角展示
TV800的座高达到了850mm，对于小编173cm的身高来说压力相当大，勉强两个脚尖点地。不过它的坐姿和运动风格的外观截然不同，上半身和下半身的姿态都很舒展，非常适合长时间的骑行。
Turismo Veloce 800骑行感受
同为798cc的直列三缸发动机，在TV800上的调教更注重低扭的输出和动力的平顺性。相比同平台街车TV800的峰值转速来的更早，不过高转机“拖沓”的毛病还在，在3000转以下的时候尤为明显，超过3000转之后有明显改善，在6000左右有个明显的爆发点，动力源源不断，高转的表现尤为出色。
你敢相信一台800cc的车型，一档能够拉到104km/h吗？而且还是一台休旅车型，在同级别的车型当中Turismo Veloce 800的性能难觅对手。发动机的转速攀升相当快，绵密的高转动力输出令人印象深刻。但这些并不证明它很温柔，如果你敢关掉TCS大油门骑行，后轮分分钟打滑给你看。
出色的动力是TV800的一大卖点，相比同级别的Dragster 800和Brutale 800，这台Turismo Veloce 800虽然动力更小，但是骑着更舒服。不仅仅是因为骑行三角，而是在保留出色高转延展性的同时，还有相对平顺的动力输出特性和更好的低转表现。
除此之外，分离式的坐垫体感舒适，看上去设计的比较战斗，但是实际的乘坐面积和坐垫厚度比较适合，对于舒适性的提升直观重要。后座也能充当腰靠的作用，后排的乘坐体验也相当不错，这一点确实挺出乎小编的意料。
因为坐垫的收窄设计，TV800的站立骑行相当舒适，这台车的定位是运动风格，能够考虑到站立骑行的舒适度实属不易。虽然不至于骑着这台车去跑烂路，但是更多的骑行姿态也能提高骑行的舒适度。总的来说，TV800这台车骑起来比较符合小编的胃口，注重动力性能，兼顾舒适性。
MV Agusta性价比从未如此高过
现在是抄底最佳时机吗，那必须是！毕竟MV Agusta的性价比从未如此高过。单看价格Turismo Veloce 800从22.8万的起售价，降到了10几万，这个降幅足以让很多人心动，瘦死的骆驼比马大，再怎么降价它也是MV Agusta，品牌价值摆在那！其次这台车的性能不俗，就是有些配置跟不上时代，但是考虑到价格这些都能够接受。如果你刚好喜欢这个品牌，刚好有休旅车型方面的需求，此时就是最佳出手的时机。
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