【太平洋汽车网 导购频道】在10-15万元级别的紧凑型SUV市场，战况可谓相当激烈，既有长年霸占销量榜首的哈弗H6，也有后来居上的长安CS75 PLUS和吉利博越等等。而广汽传祺也不敢怠慢，日前，传祺GS4 PLUS正式上市，共5款配置车型，售价：12.68-14.98万元，新车还注入交互超感智能座舱、ADiGO智驾互联生态系统、第三代钜浪动力等技术，配置相当丰富，那么这五款车型中哪一款更值得入手呢？下面我们一起来看看。
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传祺GS4 PLUS | |
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车型 |
售价（万元） |
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270T 自动 星耀版 |
12.68 |
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270T 自动 星辰版 |
13.18 |
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270T 自动 星河版 |
13.68 |
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390T 自动 星云版 |
14.28 |
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390T 自动 星际版 |
14.98 |
官方指导价：12.68万
官方指导价：12.68万元VS 13.18万元
官方指导价：13.18万元 VS 13.68万元
官方指导价：13.68万元 VS 14.28万元
官方指导价：14.28万元 VS 14.98万元
1、外观：“展风翼”设计语言
GS4 PLUS的外形采用“展风翼”式设计语言，使它整个前脸看起来比GS4的“凌云翼”要更加具有视觉冲击感。而从侧面造型可以看出它其实是基于GS5的车身打造而来的，车尾相较于GS5有了比较大的调整，不再沿用贯穿式尾灯，而是采用独立灯组的形式，霸气又硬朗，细节也相当精致。
2、内饰：深层次的改变
GS4 PLUS车内布局实际上与GS5完全一致，但这只是表面，车内的变化是深层的、细节化的。比如新增的两个摄像头模块和座椅记忆，以及采用新的方向盘造型、新的全液晶仪表和全新的车机系统，总体而言就是整个座舱的智能化程度提升了不少。
GS4 PLUS车载中控系统支持Carplay、Hicar、Carlife三种手机互联模式，能将手机内容投屏至车机上。在国产品牌车型上极少能够见到支持苹果手机CarPaly映射的，但GS4 PLUS给了，可见传祺不仅充分研究了消费者的实际需求，并且在这款车型上是舍得下本的。
GS4 PLUS在驾驶辅助和主动安全方面的配置是比较齐全的，比如我手里的这台车就配备了全景影像和自动泊车，此外基于单目摄像头、毫米波雷达和超声雷达，它还能支持自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能，实现L2级别的自动驾驶。
3、动力/驾驶体验：表现可圈可点
GS4 PLUS最大的看点就在于它所搭载的390T发动机，这个2.0T发动机出自广汽集团的钜浪动力平台，目前仅用于GA8、GS8和M8这三款车上面，显然这是一个旗舰级别的动力。确实，目前对手们（哈弗第三代H6、长安CS75 PLUS等）都提供了2.0T动力，而GS4却没有，因此GS4 PLUS的到来将很好地补上这一空白。
这台2.0T发动机最大功率为185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，这个动力数据在同级别车型当中是最高的。另外，GS4 PLUS还将提供1.5T的270T发动机，最大马力169匹，满足那些对动力要求不高的消费者。
动力系统另一大构成就是变速箱，GS4 PLUS匹配的是爱信6AT变速箱，这个变速箱已经在众多车型上被验证过了，它能够提供非常流畅自然的挡位衔接，让动力在换挡变速时不会出现短暂性的中段，日常驾驶起来比绝大多数6AT和7DCT都要更平顺。此外，它对于驾驶员意图的判断也比较机灵，温柔驾驶时积极升挡，地板油式又可以瞬间连降两挡。
GS4 PLUS上面的这个2.0T发动机动力表现确实强劲，同样的动力水平放在GS8上面可能只是刚好，放在小一号的GS4 PLUS上面就显得富余了。我们曾经进行了0-100km/h加速实测，最终测出了7.51秒的成绩，和官方7.5秒数据基本一致。它的起步转速最高被限制在了2500转，此时松开刹车全力加速，从上图中可以看出车身后座现象不夸张，经过优化的悬挂对车身俯仰有着很好的控制。
GS4 PLUS底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架，这个悬架形式与GS5是一样的，但在GS4 PLUS上，通过对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位的重新匹配和优化，使得它不管是在紧急制动还是高速过弯时都能提供强有力的支撑，让驾驶者在变道、过弯时更有信心，滤震也更有质感。
这款新车基于GS5的底盘对衬套、减震器等进行了一些优化，比如采用的流固一体液压衬套，提升了冲击柔和感；副车架三向异性刚度分体式衬套，则优化了垂向振动传递路径；高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径，提升冲击舒适性感，这些都让GS4 PLUS的底盘滤震更具舒适性。
总 结
在10-15万元级别的紧凑型SUV中，由于刚好契合大量国人对外形高大、性价比高的需求，多年来一直是自主品牌的必争领域。老款GS4作为广汽传祺曾经的“摇钱树”，销量一度令人艳羡，月销量多次破过两万辆，但后来换代的GS4、GS5却日渐后劲不足。这次新登场的GS4 PLUS，一改以往陈旧的动力系统、智能科技落后的缺点，融入交互智能座舱、ADiGO 4.0智驾互联生态系统、L2级别智能驾驶辅助系统的与时俱进的科技，把产品力全方位进阶，能否重新夺回市场份额呢？相信很快就会有定夺。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）
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