显然很难。文│永春老醋
- 经过野蛮生长的东南汽车，终于触及了自己的极限。
- 市场好时千般好，SUV大潮中谁都能淘到一桶金。
- 仅仅才一年的车市寒冬，就已经让一众自主车企濒临生死存亡的边缘。
- 拥有着全球数量最庞大的本土车企，鱼龙混杂，参差不齐，在市场上形成了巨大的内耗。
- 眼看着长丰、力帆、长丰、众泰等车企纷纷停产歇业，东南也感受了迫在眉睫的危机。然而这些还不是最糟糕的。
- 没有对比就没有伤害。当一线自主品牌长城、吉利甚至比亚迪都已经完成了上一轮资本和技术的积累，被市场推崇到新的高度后，东南、海马这些二三流的自主品牌日子恐怕要更加艰难。市场一定是更加青睐头部产品，资本亦是如此。
- 当三菱出走广汽后，东南不得不背水一战。只是那时的东南，靠着三菱残存技术和上海设计工作室的设计方案，硬是凭借DX3和DX7力挽狂澜，将东南从生死的边缘拉来回来。
- 如果说寄人篱下的东南尚能苟延残喘，走上自主之路就是彻底断送了未来。
- 今年上半年，东南的销量用怎一个惨淡来形容。累计销量不到一万五，同比暴跌73。36%。即便是大家都感受到一丝暖意的6月份，东南的情况也并没有好转，每个月都是新谷底，6月份的三千辆同样也不例外。
- 卖的越多，坏的越多。质量问题一直以来都是大多数低质自主品牌的魔咒。
- 销量上去了，品控的问题就会大面积爆发。售后服务跟不上，车主问题解决不了，从而影响品牌口碑的死循环。
- 为了挽救东南，三大股东各显神通。四月份任命原中华汽车高管杨鸿庆为东南汽车总经理，在长城、江淮、众泰任职多年的薛丰被任命为副总经理。同时还对销售部、战略发展部、管理部、售后服务部等个大部门进行重新划分，人事调整。
- 如此打动干戈的东南就是希望有一次从内到外的脱胎换骨。此外，为了提振信心，三大股东还增资1.5亿元新建研发基地，为了就是把技术的短板补上去。但是，在市场容错率越来越低的当先，东南的这波操作都还来及的么？
- 经销商没了耐心也没了信心。
- 东南汽车的四川菱威汽车服务有限公司作为东南的第一批代理经销商，已经伴随东南汽车有十六年了，今年菱威旗下的东南4S店已经基本关停，经销商扛不住了，于是纷纷退网。
- 看似背靠三座大山个东南实力雄厚，怎么能说倒就倒呢。但事实却是，东南因为复杂的股权问题备受国有体质和利益平衡的掣肘。
- （台湾中华汽车宣传海报）
- 在福汽控股的背景下，台湾裕隆旗下的中华汽车和三菱没有足够的实力和话语权，也没法给出适合东南发展的方向。
- 当然，问题也并非东南一家之弊。纵观整个福建汽车行业，尽管品牌众多，但并没有哪一个发展的是顺风顺水。新龙马的微面被五菱打压，福建奔驰终归北汽，厦门金控只能苦于跟宇通抗争。就连福汽联合多方组建的云度汽车，三位数的销量，甚至连威马、小鹏这样的造车新势力都不如。
- 东南根本指望不上这个在汽车行业混的并不吃香的福汽带来什么福气。
- 一步差，步步差。东南就是在背杆撵船。虽然已经向新能源汽车转移，不过不论是从大环境的节奏还是新技术的研发，哪怕是吃补贴东南都没赶上热乎的。
- 广汽、上汽、北汽新能源还有比亚迪和吉利几乎以封侯之势将东南的向上之路锁死了。
- 如今股东增资的1.5亿可能是东南最后的救命钱了。当东南还在斥资建设大型试车场加大技术创新和研发以丰富自己身产品线的时候，不禁要问，这些造出来的车谁来卖，又卖给谁呢？
- 9月份，东南的DX5就要亮相了。这是寒冷的车市中，东南难得一次刷存在感的机会，如果产品不够亮眼，那么只能淹没在金九银十的这波大潮中。明年的DX7和七座中大型SUV DX9也会陆续上市，将来还会有代号为N7/A7的车型。
- 再加上同百度华为的智能化合作，又是研发自动驾驶、又是升级只能驾驶系统，还有布局5G远程驾驶技术，增程式电动车。、氢能源燃料电池等，看起来搞的很是热闹前景可期。
- 前景虽好但现实残酷。惨淡的市场让车企的容错率越来越低，时间越来越短。一款车型如果三个月不出销量，很有可能就会宣告命运的终结。或许这个时间会更短。而对东南而言，今年和明年的产品不能再度打开局面，那么剩下的代号车型可能就真的只会是代号了。
- 杨鸿庆在上任之初就说过，不贪大求全，不贪功冒进，看准趋势，紧跟趋势，找到适合自己的发展方向、产品节奏、差异化和特色细分市场。看似冠冕堂皇的讲话似乎也道出了东南的根本问题。难得却是解决的执行层面，到底有多大的决心和毅力，很快我们就能看到市场的回应。
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