大家好，本期和大家分享的是《43万提了新款宝马5系，开了4360公里后，车主说出真实感受》
宝马5系的战绩赫赫有名，也收获了一大波好评，这次焕新再出发，依然带来不一样的新思路、新体验。我提的是宝马530Li裸车价43万多，落地48万左右。选车理由：当时看了新款奔驰E级，雷克萨斯ES300h和奥迪A6L，奔驰E级试驾后整体偏商务，9AT变速箱档位多但相比宝马的8AT降档不够果断，适合后排经常坐人的车友，奔驰E级更多时候偏向于乘客的照顾，比如后排的电动调节。
奥迪A6L的驾驶感受跑高速非常沉稳，对比了宝马5系后，我仿佛知道我需要的是什么，高亢的发动机的声浪，随叫随到的动力更能激起驾驶欲望，不会像E级和A6L那样拘谨，5系更奔放洒脱。目前开了4360公里，一些心得体会给大家分享一下。
外观方面：新5系外观最大的变化在前脸，双肾中网更大、更立体，但没有7系夸张，继续提供运动/华外观套表。变化最大的就是“双L”型开眼角大灯保证了新鲜感，其造型比过去更干练，LED大灯照明距离足够用，没必要选装极光到底。尺寸方面5.1米车长、3.1米轴距，比过去少了一些圆滑，多了些棱角，没有破坏新款宝马5系动感修长的车身比例。我提的530Li运动套装车型，配备了19英寸轮毂，造型很像花瓣，轮品牌为倍耐力，是前窄后宽。
新款5系车尾改动不大，但刀刃都用到点子上，升级后的尾部相比老款设计确实更加前瞻、动感了。经过熏黑处理的立体悬浮LED尾灯，点亮后更深邃，下包围也增加银色扩散器，让人一眼就认出这是新款。
宝马新款5系对智能驾驶辅助依旧重视，毫米波雷达、摄像头都没有缺席，让这些功能在日常生活中更实用。值得一提的是，新款宝马5系开启车门方式可以使用手机轻触解锁，既便利又充满科技感。
进入车内，最直观的变化是数字豪华感的升级，包括更大的中控屏幕、更智能的车机，科技感拔高了几个段位。相较竞争车型，热衷的黑、棕等颜色，新款宝马5系的摩卡、山红、干邑色、纯黑内饰配色风格选择性更多。虽然12.3英寸的液晶仪表盘没有跟中控屏连在一起，但显示信息丰富、视觉冲击力很强，还带有疲劳监测。
车机升级至 idrive7.0，支持在线升级，语音识别也有进步。宝马 idrive之所以让人情有独钟，离不开体贴入微的科技细节，比如不同氛围的主题、还有各种关怀提醒。宝马5系前排空间宽裕，175cm的我置身车内不后排空间宽敞，特别是腿部空间十分充裕，随意翘二郎退也没问题，后驱布局导致中央地台隆起比较高。
动力方面：宝马530Li搭载的是高功率的2.0T发动机，最大功率达到了252马力，峰值扭矩350牛米，变速箱ZF的8AT是宝马的老搭档了，在响应性、平顺性、换挡逻辑都是同级标杆的存在，熟悉的自然懂它的厉害。从一启动开始，就已经能感受到车厢极好的安静度，而且跑起来的噪和路噪都很轻微，无论前排还是后排。
日常开起来，低扭很充沛，后段再加速够有力，完全不用害怕动力不够。风琴式油门踏板反馈细膩，能帮助驾驶者更加精准地控制油门开度，在平顺性和动力向应更随心所欲。SPORT、 OMFORT、ECO三个模式的性格分野明显，至于如何选择真的只能按个人需求了。
在巡航时急踩油门加速，8AT会连降3-6个挡位，迅速拉高转速，这时颇为热血，表现挺让人惊喜的。在路上平稳行驶，在60km/h时可以把转速压到低至1000rm，在2000rm左右就能完成急加速超车。
转向手感还是比较轻盈的，并且精准度和车头响应都不错，注重操控的它，人车沟通感仍是值得称赞。新款宝马5系的ACC挺智能的，可以识别路牌限速直接设定。
宝马的底盘硬件给力，新款5系采用了前后多连杆独立悬架，对于路面的坑洼和振动处理出色。悬架对路面振动处理非常柔和，同时没有长轴距车型的车头/车尾动态不ー致，整体质感和姿态表现得体。悬挂初段较为柔韧，传递到车内的振动较为柔和，支撑性也到位，整个底盘给人感觉很厚实。
写在最后
总的来说，43万提了新款宝马530Li，目前开了4360公里后，以上说完优点说缺点，新款5系内饰异味比较大，后排隆起比较大而且悬架减震不够舒服，胎噪比较大，8AT虽然很出色，但低速仍然有偶发顿挫，总之车无完车，大家觉得宝马5系怎么样？
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