“大哥，今天来看啥子车？这台超低价的特供版帕萨特了解一下，优惠后价格算下来14万多，很划得着哦……”
最近一段时间，笔者几乎每周都会去离家最近的一家上汽大众4S店，主要看朗逸和凌渡这两款车，希望在15万内找到一款合适的。可没想到的是，上周末，当笔者再次来到店里的时候，销售顾问甩出了这样一句“猛料”。帕萨特只卖14万，真的假的？
14万多的合资B级轿车，还是帕萨特，联想到半年前的“碰撞门”事件，大众这波到底是什么骚操作？笔者决定详细了解一下。
丐版帕萨特摆进了展厅C位
首先要说明的是，这款摆在店内C位的2020款帕萨特，属于丐版车型，也就是通常“只起到拉低价格下限，并不会真正生产”的入门车型。此外，店内所见这款车型为“280TSI商务畅行版”，在厂家产品目录上没有。原来，这是一款4S店所谓的“特供车型”。
从车型名称的数字可以看出，这款车采用1.4T 7速双离合动力组合，输出功率150马力，扭矩250Nm，16英寸轮毂，价格和配置介于官方产品目录上的商务版与精英版之间。
进一步了解，这台“商务畅行版”，在商务版基础上，4S店加装了一套倒车影像。指导价上浮到了19.69万元（官方2020款帕萨特的丐版车型，为指导价18.59万元的商务版）。
目前店内优惠3万，裸车价格16.69万。说到这里好像不对了，不是说好的14万多吗？
销售小哥给出的解释是，本地仅此一家店在销售这款特供车型，目前店里只有8辆，除了优惠3万之外，还享受6年不限里程免费基础保养和质保（原厂质保只有3年）。他进一步解释称，帕萨特这款车在4S店保养，6年下来基础保养费用大概在2万元左右（每年假设跑2万公里，一年需保养3次）。
这么算下来，16.69万元再减去个两万元，实际裸车成本似乎就真的只有14万多了。不过销售小哥进一步称，如果对这款车感兴趣，价格上还有一定的谈判空间。
这台商务畅行版，主要的配置包括：电子驻车、16寸轮毂、前后排气囊（含头部）、胎压报警、车身稳定、后雷达、倒车影像、自动驻车/启停、上坡辅助、小天窗、前排无钥匙进入、无钥匙启动、仿皮座椅、座椅手调、前后扶手、8寸触控屏（支持安卓和原厂互联）、语音控制媒体和电话、全LED大灯、后视镜电调 加热，手动空调、后排出风口。
16万 的裸车价格，价值两万的6年免费保养，买一台超过4.9米的帕萨特，还带这么多配置。你觉得如何？
帕萨特今年开始主推低配版本
大家关注过帕萨特这款车型就会发现，以往帕萨特很少主推1.4T车型，更不要说摆在展厅C位。就像笔者探访的这家店，在此之前两款1.4T的车型，也就是最低配的1.4T商务版、次低配的1.4T精英版，实际上都不怎么卖。
在交谈中，也许是裸车价格并没有真的降到14万 ，笔者脸上的失望表情让销售小哥看在眼里。销售小哥没死心，进一步解释称：因为今年行情不好，帕萨特的销量最近“有点具体”，所以这么多年来首次破例，开始主推1.4T入门版车型。
最后销售小哥还继续表示，“因为价格便宜，上周才到店的8台商务畅行版，目前已经卖出4台了，还不知道后续会不会补货”。
不过，即便号称主推1.4T入门级车型，但厂家原厂的商务版，这家4S店仍然不提供。只提供上浮了价格的“商务畅行版”这一款配置。
这种先加配涨价、再巨幅优惠的形式，在4S店已经屡见不鲜。从中也可看出，帕萨特今年的压力确实不小。
“碰撞门”并没有影响帕萨特的销售？
聊天中，笔者顺嘴祭出了那个无法回避的灵魂拷问：“帕萨特去年不是在中保研碰撞得了最低分，被网民称为史上安全性最差车型吗？真有那么多人买？”
销售小哥看来也是身经百战了，给出了非常官方的解释：“那都是老黄历了，年初帕萨特才推出了新款，也就是2020款。新车进行了全方位的升级和改进，安全性已经大幅提升，2020款上市时就到C-NCAP送测了，获得了五星评价……”
就在我俩对话期间，前后又有两组进店客人有说有笑地坐进了这辆帕萨特展车里。
联想到去年底“碰撞门”事件后，12月份帕萨特销量同比大涨81.2%，达到27414辆这样令人惊愕的数字。进入今年后，1月份和4月份的单月销量也都在万辆以上，稳居B级车销量前三——似乎看起来，国内消费者似乎不是那么在意“碰撞门”啊？
但看到这一幕，帕萨特仍然畅销的秘密，其实也很好理解，因为“够便宜，就原谅你”。
就拿这台丐版帕萨特来举例，和自家的凌渡和朗逸相比，其实价格相差已经不大。从展厅了解到的实际行情是，以配置280TSI发动机的凌渡最低版本——舒适版为例，18.09万元的指导价，现金优惠2.5-3万元，也就是15-15.5万之间。跟帕萨特相比也就差了万元左右。以配置280TSI发动机的朗逸最低版本——舒适版为例，指导价14.69万元，现金也优惠2.5-3万元。也就是11.69-12.19万元之间，跟帕萨特相比差了四万多元。朗逸加4万块就能上帕萨特，再加上六年售后免费，这诱惑力着实不小。而且笔者比较了三款车的配置，发现这三款车配置差距也并不大。
不多的钱，却能实现购车方案的跨级——这个简单粗暴的策略，确实能打动很多认可大众牌子的客户。毕竟，更大的尺寸和空间，更气派的面子，是日常使用中最能直接感受到的。
▲丐版帕萨特外加巨幅优惠，无疑会挤压凌渡和朗逸的生存空间
也许是裸车价没有真的降到14万 ，笔者离开展厅时表示了失望。没想到销售小哥后面打来电话，诚恳的表示：“如果诚心要买，可以无限接近你的期望值……”好家伙，看来可谈的空间还不小呢。
最后说说
上汽大众对于“碰撞门”的处理，手法很是老道，借2020款帕萨特上市的契机，先去CNCAP碰一个5星评级，消除一部分人心中的疑虑（能消除多少先不管）。然后在事情过去半年多的时候，上汽大众日前主动向中保研提出送车“补考”，希望再送到中保研重测一次。只不过目前还没有下文。
如今，厂家更是祭出了用低配入门车型拉低价格的手段来冲击销量，可以预见，帕萨特在销量榜上的表现应该差不到哪里去。
为什么降价后的帕萨特仍然受到追捧？笔者在网上看到过一个“降价后的帕萨特你会吗”的观点，就很有代表性：安全性差、死亡率高只是一定的几率，几百万的豪车出车祸也照样撞得稀烂，有的人一辈子开国产小破车也相安无事。
用现在流行的话说，这种心理状态算是一种“幸存者偏差”——没发生在自己身上的事情都是小概率，不用过多操心。
想来，大众这波低价销售策略，确实抓住了不少消费者的需求痛点，并且实践后的效果应该还不错。
现在的一个问题是，丐版的帕萨特，你会买吗？如果中保研真的为帕萨特重测一次，这次一旦帕萨特正面25%碰撞过关，上汽大众会不会来一波涨价，这么便宜的丐版帕萨特，还能买得到吗？
如果是你，你会如何抉择呢？
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