今天给大家介绍的这辆车被粉丝们称为面包王，还有人把他叫做面包中的“法拉利”，他就是铃木浪迪。
不过我想可能大多数人都不知道铃木浪迪为何物，如果感兴趣不妨去Wikipedia搜一搜这辆车的信息。不过当你在搜索栏上输入Suzuki landy时可能出现的并不是你想要的，因为大多都是一台贴着铃木logo的尼桑serena，这也是外国人眼中的浪迪。
铃木浪迪其实是一辆中国特供车，但是它与其他外国品牌专供中国的那些并不太相同，比如说德国汽车企业会利用不同造型的汽车来迷惑中国的消费者。虽然说这款汽车是一辆中国特供车但是它的发展历史还是十分悠久的。
铃木浪迪汽车的历史可以追溯到1961年，在1961年是第一代的suzuki carry上市并且在随后的几十年中，这个汽车以飞快的速度更新着，在60年代没有结束时，它就已经换了四代。在1982年时第七代的厢式车版本独立为一个全新的车系Suzuki Every，在这时铃木浪迪的知名度在我国才刚刚打开，所以七八十年代的人应该对这辆车无比熟悉。
这款汽车的出现也是引发了国内汽车市场的一股热潮，那就是国产小面包汽车。第二代的Every更是将这款汽车带到了一个前所未有的高度，回想上个世纪90年代的街道到处都是小面包车。而这大多都是铃木，即使这款汽车已经引爆了中国市场，但是Suzuki every并没有停下更新的脚步，反而更新换代更快，在2005年时推出了彻底更新的车型，也就是昌河铃木浪迪的原型车Suzuki Every，这款汽车搭载了4wd和自动挡，这个装置也是让这款汽车成为了日本高纬度寒冷地区最受欢迎的商用汽车。这也是为后来向商用车转变打下了一个很好的基础，即使是在后来时期进入中国市场的浪迪也是带有很浓厚的商用车属性的。
在原型汽车上市的两年之后重新研发的Suzuki every进入中国市场。虽然说在当时中国人民对于产生于80年代的汽车产品并没有什么偏见，但其实也从侧面反映出，中国对于这种商用车根本没有什么需求。但是铃木公司还是本着试一试的心理把这辆车带到了国内市场并且还做出了相应修改，使它更符合中国人的需求。
但还是失败了，这款汽车到了中国之后，最明显的变动就是汽车的侧身。在进入中国之后，浪迪并没有选择加宽车身而是选择了加宽车长，可能也是好奇心吧，毕竟在日本境内，国家法律是有着对汽车车厂的明确规定的，到了中国束缚就少了很多。所以说中国市场的浪迪车身长度要比日本的多了40公分，三排座椅成了浪迪的标配。
不过不可否认的是中国版的浪迪是国民能接触到的少有的几款kei car车型之一，所以即使中国版浪迪在外观上看起来并不是很协调，但因为是kei car的衍生车型，所以也受到了许多国民的追捧。还有就是中国版的浪迪车头部分相比于日本版的看起来更加圆润，这可能也是一定程度上弥补了侧面的缺陷吧。
有人说浪迪是国内市场上可以买到的最好的微面没有之一，从来不是五菱宏光，其实这也是有着一定道理的。虽然这款汽车是上个世纪老旧车型更新换代好几次的产品，但是它也代表了一定的汽车文化以及一定的历史。在今天铃木已经全面地退出中国市场，想必在以后的发展过程中也不会再进军中国了。
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