首先明确一个概念，山地车指的是，品牌来说，中端美利达捷安特，高端闪电崔克等，低端凤凰永久，中低端喜德盛，大概这些品牌，淘宝各种神仙骑的山地车，曲柄我一脚都能踩断的车不在讨论范围之内。嘿嘿。
做过一段时间某品牌自行车的兼职，负责销售维修售后等。不多评论别的无关内容，只讲山地车的话，具体到每个品牌都会有自己品牌的细分的车型种类，例如美利达的勇士公爵挑战者大七，捷安特的ATX,XTC,SLR,等。细分为入门级[低端]，娱乐休闲半专业级[中端]，专业竞速比赛装大B级[高端]，自己总结的哈哈哈。
首先讲个故事，你们自己体会入门级山地车和高端山地车的差别。最开始车店装车要求熟练度速度品质保证等等，再加上自己是强迫症，所以每一台车都装的很完美，真的是很完美。由于没有带扭力表的六角扳手，装车全凭经验感觉，有一次装一台入门级山地车，首先六角的螺丝和中高端的六角螺丝给人感觉就不同，然后装把横，可能是麒麟臂发作，居然直接把把立拧裂了，你没听错，是，把，把立，拧裂了。可能是由于自己力量没控制好，但是入门级山地车各部件滑丝等的概率要明显比中高端山地车高。。后来我装车，无论是什么车都会很小心，因为毕竟是对自己的良心负责，也是对每一位骑友负责。。请放心，裂的把立可以报客诉，厂家给换新的！嘿嘿！
下面说正经的，入门山地车，具备普通山地车该有的配置，说的废话，具备刹车变速器等，但是中高端会具备增加骑行体验的装备，比如前叉会有肩控，或者线控的锁死系统。高端变速器也会有锁死系统，是为了艹山的时候稳定档位链条，变速更加紧绷的吧。中轴会采用中空的来减轻重量提高刚性。线管会走车架的里侧也就是俗称的内走线来增加车的美观，减少线管的损耗等。。还有挺多不一一举例。
入门山地车，从车头往车尾讲，从车上往车下讲，从外观往骑行讲的话。都是从入门到中端到高端，原厂把立会变长的便于操控，把横把立重量会轻，把套质量会变好，变速器刹车级别会升高。
车架从铝，到超轻铝，到超超轻铝，到碳纤维。
车架线管从外线到内线到电变。车身上何处螺丝，焊口，焊纹工艺等会提升。轮组重量会减轻，刚性会更好，花湖滚珠到培林，会更润更润更润。就包括轮胎，从正新到玛吉斯到各种一根胎就几百7水平。车座从无名到某意大利品牌等。就连反光片都是从那种一看就是劣质塑料制品到猫眼的反光片。。涂装，会更骚，漆面，无论是摸还是蹭还是看，都会逐级提升品质的。
而骑行体验，这个是最重要的，车，80骑，20看。那些80看，20骑的土豪，请和我做朋友。骑过好多车，atx660,777，xtc800，各种公主，公爵600，6s，挑战者300，700，900，大七几台，闪电几台。单纯说压马路体验啊，或者说大部分铺装道路，没去过多少次山里，城里没这个条件啊。。最直观的体验就是骑着轻啊，不累啊。。就好比我前几天去滑雪，穿着双板的雪鞋滑了一天，下午滑完换上自己的路伴男靴，暖和轻巧的我能走上天。
入门级山地车重量，多说28斤吧，高端的碳纤维原厂能做到22斤左右吧？想下20斤个人感觉是个难题，，22斤左右足够轻了，轻松提起来，想一想自己之前挑7车加车上装备30多斤都提过来了，真是一把鼻涕一把泪。好车骑着轻，轻也就意味着起步起速度要快，发力不累，碗组更润，操控更好。刹车更线性更省力，刹车距离更短。
最重要的，你骑好车出去，可以装 大 B
