十年前有一个有钱又慈爱的父亲在儿子二十岁生日的时候，给他买了一份贵重的生日礼物——一台宝马520！没错，就是一台宝马520！在那个我还买不起一台捷达的年代，一个豪横的父亲直接就买下了一台宝马给儿子当生日礼物；这个故事还是在我面前讲的，妥妥得应了一句话：“大哥，你拉仇恨呐？”#创作挑战赛#
十年后，这台当年父亲买给他的宝马已经严重烧机油，而当时那个二十岁的小伙子如今已经成了一个三十多岁的事业有成的年轻人，换个车对他来说就像换个女朋友那么简单，可这台车是父亲送的二十岁生日礼物，承载了太多的过去，所以必须修好，哪怕放家里不开，也不能卖了。
终于在今天早上迎来了这台帅气的宝马520。这一代宝马是大家公认的经典款，底盘代号E60，这也是进入中国后最成功的一款宝马5系。
搭载的是当时的全系2.0自吸版本的N46发动机，也是宝马最后一款自吸歧管喷射发动机，从这款机器之后，宝马全系进入直喷时代。它的后继者就是现在大名鼎鼎的N20，它的孙子辈就是如今如日中天的B48。
发动机故障灯报警，不要紧张，不是什么大问题，发动机机体是没毛病的。
主要是后氧传感器坏了，车主自己买过两根后氧，不过是某宝的山寨货，换了之后其中一根没报故障，另一根用了半年后报故障了。
底下湿了一大片，要我说呀，宝马的车必须穿“尿不湿”，不是漏油就是漏水，唉，一个豪华品牌为什么吃相如此？人家经济适用车丰田、本田和日产都不至于如此。
看看，漏的到处都是机油……很多人说，不就是气门室盖漏嘛，有什么了不起的？你说漏成这样仅仅是一个气门室盖的问题，不管你信不信，反正我不信。
来吧，先开始分解发动机，这台机器内部没有机械故障，反正要大修了，拆了之后把密封件换一遍，漏油的问题自然就解决了。
费了一点时间断开管路和线路，举升机举起车辆，发动机和变速箱稳稳地落下来了。
传说中的N46发动机露出了他的真容，这款机器的优点是毛病少，缺点是漏油漏水烧机油，确切得说这也不是这款机器的缺点，是宝马早期所有机器的缺点。
这个“油葫芦”，修起来估计不简单，很多人说宝马烧机油直接换一副气门油封就可以了，果真如此吗？
我们先分解发动机……分解完之后看看，我们给他解体发动机彻底大修，是正确的操作方式还是为了多坑车主钱，故意小病大修呢？
打开气门室盖，发动机里面很干净，车主说这车全程金美孚保养，我信，我绝对信。有人说烧机油很大程度上是机油用得不好引起的，那这台车呢，和机油有关系吗？
刹车真空泵不需要换，换个密封圈就可以了……
这机器前面漏得都是油，漏油的部位不仅仅是气门室盖，还有电磁阀密封圈以及机油格底座密封垫。
这个电磁阀是控制凸轮轴VVT轮油道的，漏油它也有份，里面有个密封圈看到了吗，这玩意特别容易漏。
缸体上有个水堵接头，没有漏，但是拆过一次性的，也必须要换掉。
偏心轴传感器本不需要换，但是上次那位大哥拆装的时候，把插头拔坏了，车主说看着不舒服碍眼，换新的。
偏心轴机构整个拆下来，我们用几毛钱的铁丝完美得战胜了宝马的原厂专用工具，中国修理工的创造力的无穷无尽的。
我从来没见过这么干净的偏心轴，真心话！以前的N46机器拆开再怎么干净，偏心轴都黄黄的，唯独这台偏心轴也是金属本色，不容易啊。
很不幸的是，链条轨道等塑料件的老化趋势无法避免，用手轻轻一掰就碎了，这玩意如果做成尼龙的那该多好，不过宝马连油底壳都舍不得用铝合金，你还指望用尼龙轨道？做梦！
就算这个轨道不碎，也该换了，和链条摩擦的部位已经磨出了深深的拉痕迹……
拆掉两根凸轮轴，剩下一个纯粹的缸盖，真TM的干净，就算不拿去做超声波清洗，自己汽油刷一下都可以直接装回去的那种。
但是再怎么干净，也必须要把你拆下来，因为有些密封件要换，别客气来，来吧兄弟。
顺利拿下气缸盖……
露出了四个布满积碳的活塞顶部。按理来说，自吸非直喷发动机不应该有这么多积碳的呀，但是这台是不是按理来说的，因为它烧机油了呀。
烧机油烧出来的积碳是这种厚厚的、粗粗的、硬硬的并且油乎乎的积碳，而燃烧不充分的积碳则是干巴巴的，两者同为积碳，但是种类不同特性也不同。
排气管的吊坠已经被扯断，这是小事情，到时候换个新的就可以了。
抽掉变速箱……单独留下一个缸体……
接着开始分解缸体……拆掉油底壳……准备拆卸机油泵和平衡轴。
直至曲柄连杆机构……就是曲轴、活塞和连杆的统称……
宝马的曲轴皮带盘螺丝是出了名的紧，怎么办呢？用木头卡主驱逐，然后使用加长的加力杆松开前面的螺丝。
松掉后拆掉曲轴瓦，拿出曲轴，这曲轴真的好干净，不洗都没关系。
机油泵链条张紧器不幸光荣了……这款车基本上等到需要拆发动机的时候，这个张紧器肯定是不行了。
在捅出活塞之前呢，把缸口的那一圈积碳给他刷干净，如果不刷干净，可能会刮伤活塞的裙部……不过对于这台车来说，意义不大，因为已经拉伤了。
小瓦大部分是好的，不幸的是拉伤了两片，这种拉伤程度很多修理厂都会选择给他装回去，车主看了之后说换新，那么拉伤几片我们订几片，一律用原厂小瓦。
宝马本身用的就是波浪环，无所谓改进不改进，所以很多人说宝马只要换气门油封就可以解决问题了。
看这里离似乎活塞环也没什么问题呀？难道我们拆机器拆错了？明明换套气门油封就可以了，非要给人家大修，我们成为奸商了吗？
看看吧，缸筒都拉伤了，而且拉伤不止一条……对应的活塞裙部也有拉伤，虽然拉痕很细，但是有几条很深。
虽然使用了波浪环，但是这只缸的油环也被积碳堵塞了……没有全部堵住，但是离全部堵塞也不远了，油环堵塞，就是严重烧机油的开始。
准备捅出最后一个活塞，看看情况到底怎么样……
这个活塞的油环波浪孔里面也基本都是积碳了，看来这次拆机器捅活塞没冤枉他，终于可以摘掉奸商的帽子了。
既然大修了，像这种塑料件都是一次性的，不可能给人家 用回去，本身宝马的塑料件都是纸糊的，再用回去就是给自己找麻烦。
像这种塑料堵盖，直接做成了铝合金的多好，最多换几个密封圈，可是人家宝马为修理厂考虑，怕你们没生意，做成塑料的定期漏，这样大家都有钱赚。
还有这种密封圈，永久了都会老化、变形……像这里的圈圈，已经都压扁了，必须换。
另外还有一个缸也拉伤了，和之前那个缸不同，那个缸是分散的拉痕，这个缸是集中一片，对应的活塞裙部也拉伤了，所以必须换新活塞和修缸壁。
那么问题来了，这台宝马的气门油封究竟好不好呢？来看一个新旧对比，气门油封确实也不好了，但是这台车不仅仅是气门油封的问题。
这个气门室盖是必须要换的，如果不换这个盖子，漏油的问题我是不质保的，那么问题来了，用原厂的盖子还是用副厂的呢？原厂的2000多一个，副厂的怕用不住，这种方案就用大品牌的吧，比如德纳的或者菲比的。
让镗缸的师傅把东西拉走，赶紧给我加工清洗，这几天我也挺忙的，我就不去镗缸的地方拍照拍视频了。
一天之后东西加工清洗完了，镗缸的师傅让小哥把东西给我送回来，车上的不仅仅是我的东西，还有另一家的东西……
小哥把我的东西帮我搬进来，这样我们在下午就可以开始清洗并安装了。
这是修复之后的气缸，没办法，拉伤了你想省钱不修复是不行的，现在轻微的拉缸已经不需要镗缸了，可以通过别的办法修复。
方向机和副车架上都是结块的油泥和包浆，都是之前漏机油下来之后混合了灰尘和泥巴的产物。
清理气门积碳现如今都是自己干的，让镗缸的师傅去干不好把控质量，经常有气门杆子磕伤的情况出现，所以现在一律自己搞，搞仔细了。
磨气门的活现在也是自己搞了，以前也是交给镗缸的师傅搞的，真心不是为了省着几个钱，自己干的比较放心呀。
包括安装气门 油封和气门弹簧，自己干更加放心，也更加细致，质量呀质量，伤不起呀。
万般准备工作就是为了现在开始安装，先安装机油喷嘴，按规定力矩拧紧喷嘴螺丝。
涂上组装油之后把曲轴放上去……
曲轴前油封先卡到洞里，前油封情况特殊，是现状油封后插轴。
活塞选用KS的活塞，本身配的就是波浪环，宝马原厂配套的，同样是KS，价格是奥迪的6呗，伤不起呀。
打好胶水之后盖上大瓦盖……
按规定力矩和顺序先预警一遍大瓦螺丝……
再按固定顺序和角度紧固大瓦螺丝，小哥们也真的够聪明的，直接用手机上的罗盘来计算角度，非常精确。
使用自制的专用漏斗来安装活塞，非常方便，缸径是84的，一装一个准。
拉伤两片小瓦，我们订了两片原厂小瓦，很贵啊，一片都比奥迪一整付瓦都贵，心痛啊。
陆续安装好四个活塞……
按规定力矩和角度拧紧小瓦螺丝……
使用专用工具导向安装曲轴后油封，大众奥迪宝马奔驰的油封都是那种硬边的油封，没有专用工具导向就容易翻边。
安装好后飞轮盘……螺丝涂了螺纹胶，主要目的是为了放松和止震……
因为一会要用到一个专用工具来锁紧曲轴盘大螺母，所以事先来到线切割的地方加工工具。
这个就是加工的工具，一个圆饼加一个棍子……这是雏形，一会还要把它俩组合到一块去。
东西拿去让电焊的师傅给我焊接好，一个宝马专用工具就做好了，省得去4S店跟人家借，去借人家也不给。
用专用工具固定好凸圆，另一个小哥拧紧中间的锁紧螺母，先来个220牛米……
再加一个九十度……这玩意一定要拧紧，我就吃过亏，一个宝马开了一年这螺丝松了导致熄火，不过这款车是绝对不会顶气门的，这点是万幸。
盖上油底壳，这里要提醒大家一下，原厂的密封垫扔了吧，直接打胶水，绝对不会漏油。
铺设好新的汽缸垫，然后安装气缸盖……
按规定顺序和力矩先拧紧缸盖螺丝……
然后再加两个九十度……宝马车的缸盖螺丝对力矩要求很高，没按原厂要求来，很可能到时候冲缸垫。
安装好凸轮轴，链条轮挂上去，链条导板轨道都是原厂的，配件商建议我用菲比的比较便宜，但是这玩意我坚持用原厂的。
前面轮子到位，后面专用工具卡主凸轮轴……底下锁住曲轴……
定位工具安放好固定住信号盘的位置，按规定力矩和角度锁紧链条轮螺丝……
VVT调节阀有两个密封圈一个绿色一个黑色都必须更换，不然装上去肯定漏油，宝马一个密封圈就要买几十，而且都做成了非标尺寸，如果是标准尺寸的话，五块钱一个撑死了。
安装好排气管，边上的水泵是金属的不需要更换，但是密封垫必须换新的，节温器这种东西见光死，拆了就一次性换新的，避免日后水温高。
气门室盖最终选了一个菲比的，1000不到，寿命据说和原厂差不多，用个三年五年没问题。
各种水管和护板陆续更新中，有的时候我在想，如果宝马把水管接头都做成铝合金的，管子都用硅胶的，是不是就不会坏了呢？
三元催化可能会报故障，所以预先装了屏蔽器……懂的都懂……
机油滤芯是肯定要换的，其实滤芯这种东西，牌子不重要，关键是材质，只要过滤纸好，原厂不原厂的有什么关系呢。
安装好机油滤芯……
吊机吊起发动机，把清洗干净的副车架“插”回去……
安装好发电机皮带……
发动机基本上就算是大功告成了，当然了，进气歧管我们没有装，到车上再装。
从小哥会心的微笑中可以看出他对工作的热爱，我们这里人性化管理，大家工作开心最重要，当然了，质量问题是放第一位的。
发动机全部搞定，再检查一遍，没问题的话就可以进入机舱了，有想修车的小哥或者有经验的师傅可以联系我，我这里还缺人，但是要求比较高。
慢慢放下车身，发动机进入机舱……
整理接驳好线束和管路……
把进气歧管装回去……
安装好偏心轴电机。这个电机之前肯定是换过的，不是原厂件，因为电机手动调节的哪个内六角孔看不到。
更换火花塞之后，必须给点火线圈座圈涂抹一层火嘴油……
小哥一直给车子加这个，我们也给车子加这个……油好，车才能好。
加注宝马专用的防冻液……还要和水一比一勾兑……
原厂配套的动力转向油……
一把顺利启动车辆，排气管冒出一股淡淡的蓝烟，这宣告了本次大修的基本成功。
好多烟雾蒸发上来，怕不怕呀？这很正常，之前流下去的清洗剂在排气管热了之后蒸发上来形成的。
夏天空调冻不冻人，冷媒是关键。杂牌的冷媒我们不用，我们只用原厂的，虽然不是宝马原厂的，但是效果足够可以。
这车需要加注810克冷媒，比大众奥迪的600克要多，难怪宝马制冷效果特别好，吃得多自然效果就好得多。
小吊杆的皮套破了不是一天两天了，难怪过坑有“咯噔”声，一次性换了吧。
历时四天，修理工作基本完成，接着就是扫尾阶段，动过副车架的车，必须做四轮定位。
你看看，没有一个数据是好的，让阿亮师傅帮我把每一个数据都调试到最佳状态。
做完四轮定位之后再去试车，驾乘感立马提升了一个档次……
虽然是自吸版本的，动力还是杠杠的，二十年前设计的发动机到今天来看，依旧不过时，这就是德系豪华品牌的积淀和实力。
试车回来一切完美，我们把车开到洗车店做个精洗，花了我五十个大洋啊，这年头洗车也不便宜啊，早知道改行去洗车了。
问题解决，完美交车。今天上午下雨，陪车主去试车后，车子算是白洗了，不过没关系，车子的内功已经练到满级，再战十年肯定没问题，祝兄弟一路顺风。
借助高质量和改进的配件以及细致的发动机大修流程，这台宝马宝马520终于恢复了往日的豪华和尊贵，未来几年内无需担心烧机油问题。如果想要保持最佳运行状态，记得定期保养，使用符合规格的全合成机油，定期使用燃油添加剂，你爱车车爱你，谢谢各位看官！我是汽修功夫熊猫，一个患有严重强迫症的完美主义修理工。
,
