阿尔法·罗密欧一个经典的意大利品牌，承载了意大利人对艺术的信仰，同时它还有一个我们耳熟能详的“远房兄弟”法拉利，其中它们的关系也非常奇妙，某种意义来讲，阿尔法·罗密欧是法拉利“亲生父亲”。
在2020年是阿尔法·罗密欧诞生的110周年，为了庆祝品牌的诞生，推出了Giulia GTA和GTAm两款终极性能版本，并且全球限量500台。
此前也在中国市场开启了盲订，目前中国地区的新车配额为40台，提供了专属的编号数字，缔造出“一车一码”的专享感。值得一提的是，阿尔法·罗密欧似乎非常懂中国的国情一样，提供的40台限量车型里，没有一台专属编号是含有数字“4”，可见阿尔法·罗密欧也考虑到了中国部分含有“死”谐音。
首先给大家科普一下Giulia GTA的含义是什么，其实“GTA”在意大利语是“Gran Tourismo Alleggerita”的缩写，而“Alleggerita”在意大利语中代表着“轻量化”意思，因此嘛，Giulia GTA是基于轻量化理念打造而来，至于，GTAm则可以理解成是GTA的赛道版本，所以也将更加激进。作为比Giulia四叶草更高级别的车型，性能的表现自然毋庸置疑。
在定位上，Giulia GTA甚至达到了老款宝马M4 GTS这一级别的超性能车的水平，毫不夸张的说这款车在国内的存在是独一份。整车的空气动力学设计都是由F1车队索伯合作开发，例如前包围两侧的硕大进气口，提供了更好的散热效果和空气动力学，同时下导流板的角度可支持主动调节，对车头的下压力更加的优化。
另外，整车使用了大量的碳纤维材质的套件，全车的重量减轻了100kg，将轻量化理念发挥到了极致。轮圈也毫无例外用上了赛事上常见的中央螺栓锁式机构，尺寸为20英寸轮毂，搭配上米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，抓地表现自然也不用过多赘述，属于是殿堂级别。
在制动上也是下足了功夫，前轮均采用6活塞卡钳，后轮均为4活塞卡钳，全车标配了碳陶打孔刹车盘。尾部硕大尺寸的碳纤维导流板十分抢眼，还支持多节角度可调节。
你以为这样就完了吗，当然不是，排气也暗藏玄机，使用上Akrapovic天蝎，钛合金全段排气才是它正确打开方式。
既然是竞技、赛道化，那赛车桶椅肯定是必备的装备，可惜的是由于国内的法规的问题，取消掉了四点式安全带，但你可以通过后期改装，配备回来。值得一提的是，为达到极致的轻量化，前车门的拉手，均换装成编织带式。
同时后排座椅也取消掉了，取而代之的是一套防滚架，增加了车内的刚性和高强度。由于后排无需坐人，后车门干脆连内板也简单设计一下，后窗升降与门把拉手统统取消。
Giulia GTA继续沿用四叶草版本的2.9T V6双涡轮增压发动机，从原来的510匹马力，提升至了540匹马力，最大扭矩达到了600牛·米，传动系统继续保持采埃孚8AT变速箱，更加轻量化车身，百公里加速仅为3.6秒。
很多小伙伴会好奇难道Giulia GTA就没有竞争对手了吗？纵观国内的汽车市场在这个四门性能车级别中的确是如此，但是回到海外市场，还有捷豹XE SV Project 8能与其一拼，5.0L机械增压V8发动机，拥有592匹最大马力，700牛·米的扭矩，也是曾经纽北最速四门量产车，如此强悍动力绝对能于Giulia GTA竞争一番。
(捷豹XE SV Project 8)
虽然Giulia普通版在国内的销量一直表现一般，甚至还出现过打五折销卖的情况，但是总的来说，Giulia GTA引入中国市场无疑也是一件好事情，对于一些追求极致动力的用户，绝对能满足他们的需求，不用后期怎么整备和改装，素车就可以直接下赛道。
至于日常行驶它也是没有问题，空调系统、车机系统等各种电子元件它都给你了，直接从家里开去赛车场，也可以让你省一笔可观拖车的费用。而关于它售价方面，我想买它的人从来不会在意它的价格是多少，毕竟它本身的定位就是看准了富有玩乐性的“大玩具”，能让你合法合规感受到“速度与激情”。
(图片来源于网络)
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